ОАО ХК "Татнефтепродукт" завершило ребрендинг всех 14 бывших АЗС сети "Витязи". В настоящий момент они работают под вывеской "Татнефтепродукта".
Для них закупается топливо в самой компании и у "Башнефти", сообщил представитель "Татанефтепродукта". Рынок АЗС Самарской области видится татарскому предприятию достаточно перспективным.
"Все заправки бывшей сети "Витязи" расположены в местах концентрации транспортных потоков, что является важным конкурентным преимуществом. На момент приобретения сети, на нее приходилось 5% розничных продаж бензина в Самарской области. Планируем планомерно увеличить долю на рынке. Для этого будет идти дальнейшее увеличение числа автозаправочных станций. Основными конкурентами считаем региональные сети АЗС "Самаранефтепродукт", "Лукойл" и другие", - отметил представитель.
Ранее близкое экс-главе Самары Виктору Тархову и контролирующее 11 действующих и 3 строящихся заправки ООО "Витязи" сменило собственника в сентябре 2011 г.
Все 100% уставного капитала общества консолидировало ульяновское ОАО "КПД-1", бенефициаром которого является совладелец ОАО "КБ "Волга-Кредит" Александр Мануйлов.
В конце 2011 г. между "Татнефтепродуктом" и "Витязями" был заключен договор франчайзинга, по которому заправки сети получили право работать под вывеской "Татнефтепродукта" и начался постепенный процесс приведения сети к новым корпоративным стандартам.
Три недостроенные на момент покупки заправки были завершены уже с учетом стандартов качества, обязательных для АЗС "Татнефтепродукта". Там было установлено новое оборудование. На остальных 11 заправках произошла частичная замена оборудования. При этом юридическое лицо АЗС осталось прежним - ООО "Витязи". Сотрудники также остались в штате предприятия.
Ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов оценивает приблизительную стоимость ребрендинга в $1,5 – 2,5 млн. Окупить эти вложения при хорошей проходимости казанская компания сможет в среднем за 4-6 месяцев.
"Учитывая новые вошедшие в сеть АЗС, долю "Татнефтепродукта" на самарском рынке я бы оценил в 8-10%", - заключил эксперт.
"Витязи" были заправкой с достаточно сильным брендом, хорошим качеством реализуемого продукта. "Татнефтепродукт" это серьезный производитель и также достаточно хороший, сильный бренд, вызывающий не меньше уважения чем "Роснефть" или "Лукойл". Потому что компания фактически находится рядом с нами и достаточно известна. Но тут существует проблема всех франчайзинговых схем — возможные сложности с качеством бензина. Вопрос в том насколько "Татанефтепродукт" сможет удержать качество товара в рамках своей марки, и будет контролировать своих франчайзи. Кроме того у нас на рынок сейчас вышел другой крупный игрок - "Башнефть". Вместе стратегически эти компании могут отхватить значительную долю рынка", - прокомментировал директор консалтинговой компании "МАРКС - маркетинг и консалтинг" Роман Васильев.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.