ОАО ХК "Татнефтепродукт" завершило ребрендинг всех 14 бывших АЗС сети "Витязи". В настоящий момент они работают под вывеской "Татнефтепродукта".
Для них закупается топливо в самой компании и у "Башнефти", сообщил представитель "Татанефтепродукта". Рынок АЗС Самарской области видится татарскому предприятию достаточно перспективным.
"Все заправки бывшей сети "Витязи" расположены в местах концентрации транспортных потоков, что является важным конкурентным преимуществом. На момент приобретения сети, на нее приходилось 5% розничных продаж бензина в Самарской области. Планируем планомерно увеличить долю на рынке. Для этого будет идти дальнейшее увеличение числа автозаправочных станций. Основными конкурентами считаем региональные сети АЗС "Самаранефтепродукт", "Лукойл" и другие", - отметил представитель.
Ранее близкое экс-главе Самары Виктору Тархову и контролирующее 11 действующих и 3 строящихся заправки ООО "Витязи" сменило собственника в сентябре 2011 г.
Все 100% уставного капитала общества консолидировало ульяновское ОАО "КПД-1", бенефициаром которого является совладелец ОАО "КБ "Волга-Кредит" Александр Мануйлов.
В конце 2011 г. между "Татнефтепродуктом" и "Витязями" был заключен договор франчайзинга, по которому заправки сети получили право работать под вывеской "Татнефтепродукта" и начался постепенный процесс приведения сети к новым корпоративным стандартам.
Три недостроенные на момент покупки заправки были завершены уже с учетом стандартов качества, обязательных для АЗС "Татнефтепродукта". Там было установлено новое оборудование. На остальных 11 заправках произошла частичная замена оборудования. При этом юридическое лицо АЗС осталось прежним - ООО "Витязи". Сотрудники также остались в штате предприятия.
Ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов оценивает приблизительную стоимость ребрендинга в $1,5 – 2,5 млн. Окупить эти вложения при хорошей проходимости казанская компания сможет в среднем за 4-6 месяцев.
"Учитывая новые вошедшие в сеть АЗС, долю "Татнефтепродукта" на самарском рынке я бы оценил в 8-10%", - заключил эксперт.
"Витязи" были заправкой с достаточно сильным брендом, хорошим качеством реализуемого продукта. "Татнефтепродукт" это серьезный производитель и также достаточно хороший, сильный бренд, вызывающий не меньше уважения чем "Роснефть" или "Лукойл". Потому что компания фактически находится рядом с нами и достаточно известна. Но тут существует проблема всех франчайзинговых схем — возможные сложности с качеством бензина. Вопрос в том насколько "Татанефтепродукт" сможет удержать качество товара в рамках своей марки, и будет контролировать своих франчайзи. Кроме того у нас на рынок сейчас вышел другой крупный игрок - "Башнефть". Вместе стратегически эти компании могут отхватить значительную долю рынка", - прокомментировал директор консалтинговой компании "МАРКС - маркетинг и консалтинг" Роман Васильев.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.