Генеральным директором ОАО "Челно-Вершинский машиностроительный завод" по решению совета директоров вновь назначен Новруз Бурзуев. Руководить предприятием, согласно новому трудовому договору, он будет 5 лет (с 27 января 2012 г. по 26 января 2017 г.). Бурзуев возглавляет предприятие с 2002 г.
Он не имеет доли в уставном капитале ОАО, говорится в сообщении компании.
Напомним, что в прошлом году доля Илдырыма Бурзуева - акционера ОАО "Челно-Вершинский машиностроительный завод" - снизилась с 23,74% до 0%. Его акции выкупил Мариф Масимов и стал совладельцем общества наравне с семьей Эйвазовых: Талатом, Тельманом и Наджией (у каждого по 23,74%).
ОАО "Челно-Вершинский машзавод" - старейший в Самарской области производитель животноводческого оборудования. Компания создана в 1939 г. Акционеры: Талат Эйвазов (23,74%), Тельман Эйвазов (23,74%), Наджия Эйвазова (23,74%), Мариф Масимов (23,74%).
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.