Конкурсному управляющему близкого ГК "Веха" ООО "Русавтопром" Виктору Китаеву удалось продать с торгов два автомобиля общества на общую сумму 356 тыс. руб. На дебиторскую задолженность МП "Тольяттинское пассажирское автотранспортное предприятие №1" в 2,4 млн руб. желающих не нашлось.
Всего на аукционе планировалось выручить 1,6 млн руб. Цена на выставленное имущество 23 декабря поэтапно снижалась и к середине января сократилась вдвое.
Компания была признана банкротом в мае 2010 г. по инициативе ФНС из-за долга 12 млн руб.
По данным "СПАРК-Интерфакс", ООО "Русавтопром" зарегистрировано в 2001 г. в Самаре. Основной вид деятельности - оптовая торговля подъемно-транспортными машинами и оборудованием. Уставный капитал - 10 тыс. руб. Выручка в 2008 г. составила 193 млн руб., чистая прибыль - 3,1 млн.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.