Имущество ОАО ДСК "Самараавтодор" реализовано с торгов. Катки и прицепы компании были проданы за 1,4 млн руб., изначально за них просили 1,72 млн руб.
С конца декабря цена лотов поэтапно снижалась, к концу января дисконт по ценам достиг 40% от первоначальной стоимости.
В 2006 г. "Самараавтодор" был одним из четырех крупных игроков, осваивающих бюджет территориального дорожного фонда наравне с "Самарадорстроем" (группа "СОК"), "Самараагродорстроем" (группа RBE) и группой "Амонд".
Среди крупнейших областных подрядов компании - на магистраль "Центральную" (998 млн руб.), подряд на проведение обводной дороги в Сызрани (937 млн) и на строительство развязки рядом с Курумочем (955 млн руб.).
ОАО ДСК "Самараавтодор" было признано банкротом 23 апреля 2010 г. по инициативе ФНС, ООО Торговый дом "Национальная топливная компания-Самара" и ОАО "Самара-Автомост" из-за долга 13 млн руб.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.