Эстонское сообщество OU Zapadnaya Sibir Company пытается признать недействительными решения собрания участников ООО "Западная Сибирь-Самара", сообщает "Самарское обозрение".
ООО "Западная Сибирь-Самара" было учреждено в 2006 г. тремя физическими и четырьмя юридическими лицами для строительства нефтеперерабатывающего комплекса в Похвистнево. 51%-ная доля в уставном капитале фирмы контролировалась эстонским паевым товариществом OU Zapadnaya Sibir Company, которое также взяло на себя обязанности финансирование проекта.
К 2009 г. инвестор вложил в строительство первой очереди НПЗ около 950 млн руб. Впоследствии проект был заморожен. По данным "СПАРК-Интерфакса", в конце 2008 г. эстонцы сократили свою долю в проекте на 20%, а в начале 2010 г. полностью вышли из проекта.
Летом 2010 г. профинансировать завершение строительства объекта взялась американская лизинговая компания United Partners Holdings LLC., получившая 20%-ную долю в ООО. В конце 2011 г. эстонское паевое сообщество OU Zapadnaya Sibir Company попыталось оспорить решение собрания участников ООО "Западная Сибирь-Самара", принятое в апреле 2010 г. Суть решения неизвестна. Рассмотрение дела находится на стадии предварительного слушания.
Между тем, учитывая историю перестановок в составе собственников ООО "Западная Сибирь-Самара", речь может идти об условиях выплаты эстонскому инвестору компенсации за долю, от которой он отказался в 2010 г. Рыночная стоимость 20%-ной доли эстонцев могла составить 190 млн руб.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.