Самара вошла в число городов, в которых ООО "Револьта" планирует запустить сеть зарядных станций для электротранспорта. Электрозаправки под брендом Revolta также появятся в Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Калуге и других крупных городах РФ, сообщает РИА "Новости" со ссылкой на гендиректора "Револьты" Максима Осорина.
Первую сеть планируется запустить в промышленную эксплуатацию в столице уже весной этого года. По словам Осорина, проект призван решить одну из самых значимых проблем на российском рынке электротранспорта - отсутствие зарядной инфраструктуры. Развитие электротранспорта в России, в свою очередь, позволит улучшить экологическую обстановку и снизить шумовой фон в городе.
Частичное финансирование проекта по созданию станций для электротранспорта Revolta осуществляет международный инвестфонд Enerfund.
В настоящее время "Револьта" завершает "полевое" тестирование первой версии сети заправок, начатое в ноябре 2011 г. Работа станций основана на предоплаченных PFID- картах.
В последующие два года компания рассчитывает расширить свою сеть до 2 тыс. станций переменного тока и 100 комплексов экспресс-зарядки.
Пока "Револьта" не берется оценить стоимость зарядки для электромобиля, так как в компании еще не знают, "как российская энергетика будет расценивать техприсоединение". В компании рассчитывают, что зарядка для электромобиля будет примерно в пять раз дешевле, чем бак бензина.
В дальнейшем "Револьта" планирует заключить соглашение о размещении своих станций с одной из крупных сетей АЗС. По словам Осорина, это может произойти в течение нескольких месяцев.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.