ООО "Газпром трансгаз Самара" устанавливало монопольно высокую цену на природный газ (метан) в Ульяновске, установило местное УФАС. Служба возбудила дело по признакам нарушения закона о конкуренции.
Рынок розничной реализации метана в Ульяновске представлен одним хозяйствующим субъектом – ООО "Газпром трансгаз Самара", который располагает в городе двумя АГНКС, всего ООО владеет 9 станциями.
Цена на природный газ в Ульяновске, установленная в размере 12 руб./куб.м., значительно превышает цену на газ, сложившуюся в регионах ПФО: в Оренбурге и Саранске – 9 руб./куб.м., в Казани – 8 руб./куб.м.
Анализ калькуляции себестоимости показывает, что в 2011 г. доля затрат на покупку газа составляют только от 27 до 37% выручки от реализации сжатого газа (за исключением налогов), тогда как прочие расходы – от 7 до 31%, общехозяйственные расходы – от 14 до 40%.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.