В Октябрьске 1 марта состоялся торжественный запуск современного инновационного производства базальтового тонкого волокна. Оно используется для тепловой изоляции энергетического и промышленного оборудования, а также в жилищном и промышленном строительстве.
Для реализации проекта была создана новая проектная организация ООО "Октизол". В 2009 г. ОАО "Октябрьскавтотранс" подало заявку на участие в инвестиционном финансировании в Инновационно-инвестиционный фонд Самарской области. Сумма финансирования была заявлена в размере 20 млн руб. Фонд выделил 14 млн руб. Из-за нехватки финансирования, ОАО "Октябрьскавтотранс" подало заявку в региональный венчурный фонд Самарской области.
В итоге общее финансирование проекта составило 48,5 млн руб.
На открытии производства присутствовала заместитель министра экономического развития, инвестиций и торговли Наталья Евтеева.
"В регионе открывается большое поле для инвесторов, особенно на базе моногородов. Областным законом предусмотрены субсидии для инвесторов по итогам реализации инновационных проектов в виде двух тысяч евро за каждое рабочее место. Кроме того, предусмотрены льготы по налогам на прибыль, на имущество и организационная поддержка", - отметила Евтеева.
Как отметили на открытии, у продукции нового завода на порядок ниже себестоимость по сравнению с иностранными аналогами. По словам генерального директора ООО "Октизол" Александра Кочкурова, на новой производственной линии установлено современное оборудование. "Производство оснащено установкой по выработке волокна, прессовки, линией просушки изделий с автоматической резкой и прошивочной машиной. Данный комплекс способен производить тысячи кубических метров продукции. На сегодняшний день базальтовое волокно является очень востребованным по химическими, физико-механическим и экологическим характеристикам", - рассказал он.
Благодаря новому производству в городе создано дополнительно 30 рабочих мест. В настоящее время уровень безработицы в городе держится на уровне 2%. По словам главы Октябрьска Сергея Родионова, реализация проекта позволит снизить уровень безработицы и положительно скажется на городской экономике.
"Тридцать рабочих мест – это немного, но мы постепенно обеспечиваем рабочими местами наших жителей, которые вынуждены работать вахтовым методом в Сызрани и Тольятти", - отметил он.
Александр Кочкуров заметил, стекловолокно изживает себя как технология. "Сегодня у нас существует длинная очередь из желающих попасть к нам на работу. Если сравнивать заработные платы по городу, то оплата труда у нас на производстве достойная", - заверил он.
Уникальность производства базальтового тонкого волокна заключается в минимальных затратах энергоресурсов, и минимальном привлечении персонала. От момента загрузки сырья и до получения готовой продукции проходит в среднем 30-40 минут.
"Нашу продукцию уже используют многие предприятия. Мы выходим на нефтеперерабатывающие заводы, заключаем с ними предварительные контракты, После получения образцов продукции мы проведем комплекс испытаний. Мы планируем впоследствии выпускать не только прошивные маты, но и теплоизоляционные плиты", - поделился Александр Кочуров.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.