В Октябрьске 1 марта состоялся торжественный запуск современного инновационного производства базальтового тонкого волокна. Оно используется для тепловой изоляции энергетического и промышленного оборудования, а также в жилищном и промышленном строительстве.
Для реализации проекта была создана новая проектная организация ООО "Октизол". В 2009 г. ОАО "Октябрьскавтотранс" подало заявку на участие в инвестиционном финансировании в Инновационно-инвестиционный фонд Самарской области. Сумма финансирования была заявлена в размере 20 млн руб. Фонд выделил 14 млн руб. Из-за нехватки финансирования, ОАО "Октябрьскавтотранс" подало заявку в региональный венчурный фонд Самарской области.
В итоге общее финансирование проекта составило 48,5 млн руб.
На открытии производства присутствовала заместитель министра экономического развития, инвестиций и торговли Наталья Евтеева.
"В регионе открывается большое поле для инвесторов, особенно на базе моногородов. Областным законом предусмотрены субсидии для инвесторов по итогам реализации инновационных проектов в виде двух тысяч евро за каждое рабочее место. Кроме того, предусмотрены льготы по налогам на прибыль, на имущество и организационная поддержка", - отметила Евтеева.
Как отметили на открытии, у продукции нового завода на порядок ниже себестоимость по сравнению с иностранными аналогами. По словам генерального директора ООО "Октизол" Александра Кочкурова, на новой производственной линии установлено современное оборудование. "Производство оснащено установкой по выработке волокна, прессовки, линией просушки изделий с автоматической резкой и прошивочной машиной. Данный комплекс способен производить тысячи кубических метров продукции. На сегодняшний день базальтовое волокно является очень востребованным по химическими, физико-механическим и экологическим характеристикам", - рассказал он.
Благодаря новому производству в городе создано дополнительно 30 рабочих мест. В настоящее время уровень безработицы в городе держится на уровне 2%. По словам главы Октябрьска Сергея Родионова, реализация проекта позволит снизить уровень безработицы и положительно скажется на городской экономике.
"Тридцать рабочих мест – это немного, но мы постепенно обеспечиваем рабочими местами наших жителей, которые вынуждены работать вахтовым методом в Сызрани и Тольятти", - отметил он.
Александр Кочкуров заметил, стекловолокно изживает себя как технология. "Сегодня у нас существует длинная очередь из желающих попасть к нам на работу. Если сравнивать заработные платы по городу, то оплата труда у нас на производстве достойная", - заверил он.
Уникальность производства базальтового тонкого волокна заключается в минимальных затратах энергоресурсов, и минимальном привлечении персонала. От момента загрузки сырья и до получения готовой продукции проходит в среднем 30-40 минут.
"Нашу продукцию уже используют многие предприятия. Мы выходим на нефтеперерабатывающие заводы, заключаем с ними предварительные контракты, После получения образцов продукции мы проведем комплекс испытаний. Мы планируем впоследствии выпускать не только прошивные маты, но и теплоизоляционные плиты", - поделился Александр Кочуров.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.