Акционеры АвтоВАЗбанка переоформили 13,24% рязанского Ринвестбанка на тольяттинское кредитное учреждение. Это могло обойтись им примерно в 20 млн рублей. К этому акционеров подтолкнуло требование законодательства, поэтому во многом сделку можно считать формальной.
Совет директоров ОАО «Банк АВБ» на заседании 30 марта одобрил покупку 13,24% акций рязанского ООО «Региональный инвестиционный коммерческий банк «Ринвестбанк». Об этом «ВК» сообщил председатель совета директоров банка Николай Таран.
Ранее этот пакет акций принадлежал самому Ринвестбанку. Однако, согласно действующему законодательству, собственные ценные бумаги могут находиться у кредитной организации не более года, в течение которого она либо должна найти им покупателя, либо ее капитал будет уменьшен на величину пакета. Поэтому основные акционеры банка и приняли решение передать этот пакет на баланс АвтоВАЗбанка, рассказал представитель тольяттинского кредитного учреждения.
По данным официального сайта Ринвестбанка, основным его учредителем в настоящее время является ОАО «Росскат» (78,98% долей участия), которое, в свою очередь, контролируют основные акционеры АвтоВАЗбанка: председатель совета директоров кредитной организации Николай Таран, его заместитель Вера Прокопенко и президент банка Елена Казымова. 7,32% долей участия в Ринвестбанке принадлежит ООО «Санрент», учредителем которого является Ирина Таран.
Таким образом, тольяттинский банк опосредованно уже являлся одним из владельцев Ринвестбанка, так как АВБ принадлежат 25% Росската.
На 1 марта 2012 года капитал Ринвестбанка составлял 230,04 млн рублей, так что в случае отказа от сделки его капитал летом 2012 года мог бы снизиться примерно до 208 млн рублей.
Сумма сделки не сообщается. Ранее доля в 13,24% принадлежала администрации Рязанской области, однако летом 2011 года была продана банку за 21,9 млн рублей.
Главный экономист УК «Финам Менеджмент» Александр Осин полагает, что сейчас стоимость такого пакета акций составляет около 20 млн рублей.
Закон не обязывает владельцев банка переформлять долю на определенное юрлицо, комментирует председатель совета директоров B2B-Group Андрей Борисов. «Скорее всего, эту схему придумали акционеры для того, чтобы им было легче управлять своим бизнесом», - рассуждает эксперт.
Справка
ООО «Региональный инвестиционный коммерческий банк «Ринвестбанк» - третий по величине банк Рязанской области. По данным «Интерфакс-ЦЭА», на начало года активы банка составляли 1,6 млрд рублей. Чистая прибыль - 16,1 млн рублей.
ОАО «Банк АВБ» - шестой по величине банк Самарской области. На начало года активы составляли 23 млрд рублей, собственный капитал - 2,8 млрд рублей, чистая прибыль - 123,1 млн рублей.
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.