Достигнуто соглашение между "Самарским речным пассажирским предприятием" (СРПП) и "Самарским деловым центром" (СДЦ) относительно пристани "Осипенко". "Речной транспорт будет работать в том же режиме, что и в прошлом году, - сообщил министр транспорта и автомобильных дорог Самарской области Николай Синельников. - Будет эксплуатироваться и пристань "Осипенко".
Как заявил министр, после изменения федерального законодательства был установлен новый принцип распределения акватории.
В начале года состоялось несколько аукционов на право заключения договоров водопользования. Разыгрывалось несколько участков Саратовского водохранилища, на которых расположены понтоны или дебаркадеры, принадлежащие СРПП. Они используются в качестве остановочных пунктов.
Большинство участков выиграло СРПП, один достался ООО "Самарский деловой центр", которое является собственником развлекательного центра Kin-up.
Ранее в СДЦ заявляли, что предоставят водный участок в пользование СРПП, однако окончательной договоренности достигнуто не было.
"Сейчас достигнута договоренность о том, что пристань будет использоваться в обычном режиме", - подчеркнул Николай Синельников.
Генеральный директор ООО "Самарский деловой центр" Дмитрий Книгин подтвердил, что переход в пользование его компании акватории на спуске Осипенко ничего не изменит в функционировании пристани.
Как рассказал Дмитрий Книгин, компания взяла в аренду участок акватории для благоустройства заброшенной территории, находящейся между Kin-up и берегом Волги.
"Она затапливается во время паводка, а когда освобождается от воды – остается замусоренной, - отметил он. - Мы владеем территорией бывшего завода "Кинап", уже несколько лет запускаем рядом пляж, и именно поэтому нас беспокоит состояние земли по соседству".
Книгин добавил, что компания не могла вкладывать деньги в этот участок, так как не является ни ее собственником, ни арендатором.
"Теперь мы можем взять в аренду и прилегающий участок берега, чтобы его облагородить, провести мероприятия по берегоукреплению", - отметил он.
"Сегодня для нас самое главное: не сорвать выход судов в навигацию 2012 г. и не нарушать сложившуюся за долгие годы маршрутную сеть пассажирских перевозок, - заключил Николай Синельников. - Именно поэтому наше министерство совместно с руководством СРПП сразу же начали процесс переговоров с руководством ООО "Самарский деловой центр". Результатом нашей работы стали два договора – на посадку и высадку пассажиров на пристани "Осипенко", а также на взаимно выгодных условиях между СРПП и ООО "Самарский деловой центр" был заключен договор на содержание и аренду дебаркадера".
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.