Самарская область вошла в первую тройку субъектов Российской Федерации по уровню развития государственно-частного партнерства (ГЧП), заняв третье место. Минэкономразвития России представило результаты соответствующего рейтинга по итогам 2024 года. При этом по динамике реализации проектов ГЧП регион обошел столицу страны, заняв второе место.
Позиции регионов традиционно формируются из оценки трех факторов: динамики реализации проектов ГЧП в 2024 году, опыта создания таких проектов, а также работы органов власти и их вовлеченности в проекты ГЧП. К оценке работы регионов привлекаются независимые эксперты и представители бизнес-сообщества.
В этом году при составлении рейтинга федеральные власти существенно расширили подходы к оценке проектов, как с точки зрения их эффективности, так и их влияния на качество жизни населения. Нововведения позволят повысить качество проектов, прозрачность отрасли, а также доверие к механизму ГЧП и между участниками рынка.
"Мы взаимодействуем с бизнесом, применяя самые разные форматы и инструменты поддержки. И такое партнерство позволяет региону укреплять лидерские позиции по многим направлениям, обновлять инфраструктуру, создавать новые объекты в сфере ЖКХ, образования, здравоохранения, спорта и многих других", - отметил губернатор Самарской области Вячеслав Федорищев.
В регионе накоплен значительный опыт реализации инфраструктурных проектов с применением механизма государственно-частного партнерства. Сегодня в Самарской области реализуется 77 ГЧП-проектов с общим объемом инвестиций 290 млрд рублей.
Особое внимание - формированию нормативно-правовой базы и созданию комфортного инвестиционного климата. В Самарской области каждый инвестор получает сопровождение на всех этапах реализации своих бизнес-планов.
Одним из примеров реализованных проектов стала общеобразовательная школа в жилом районе Волгарь в Самаре, которая уже 1 сентября 2024 года открыла свои двери для местных школьников. Важно, что инвесторы, реализующие ГЧП-проекты по строительству школ, получают льготу по имущественному налогу.
Без привлечения бюджетных инвестиций реализуются проекты в сфере здравоохранения. Жители региона получают качественные медицинские услуги, в том числе это диагностика и реабилитация, гемодиализ, организация лечебного питания и др.
"Мы отмечаем рост интереса инвесторов к участию в проектах с использованием разных форм ГЧП. Это в том числе проекты, связанные с комплексным развитием территории жилой застройки, - подчеркнул вице-губернатор Антон Емельяненко, курирующий экономический блок регионального правительства. - Активно привлекаем резидентов в особую экономическую зону "Тольятти" - условия и преференции ОЭЗ позволяют бизнесу в максимально короткие сроки запускать новые производства. Продолжаем развивать нашу флагманскую инвестплощадку - работаем над созданием третьей и четвертой очередей ОЭЗ", - добавил вице-губернатор.
В настоящее время на рассмотрении в областном правительстве находятся инициативы бизнеса в сфере автомобильного транспорта и жилищно-коммунального хозяйства.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.