В регионе выдано около 700 разрешений на таксомоторные перевозки. Об этом 18 апреля на круглом столе в рамках выставки "КомАвтоТранс" рассказал руководитель управления транспортного комплекса министерства транспорта и автомобильных дорог Самарской области Александр Субботин.
Выдавать разрешения ведомство начало с 1 января этого года.
Напомним, согласно ФЗ "О такси", фирмы не могут заниматься таксомоторными перевозками без лицензии. Чтобы получить разрешение, собственники должны подать пакет документов в региональный минтранс. Разрешение выдается на каждое транспортное средство, используемое в качестве легкового такси. Стоимость этого документа - 1 тыс. руб. За переоформление разрешения и за выдачу дубликата необходимо будет заплатить 500 руб. Эти средства направят в бюджет Самарской области. Срок действия разрешения - 5 лет.
По данным регионального минтранса, всего в губернии порядка 6 тыс. юрлиц, которые имеют право осуществлять таксомоторные перевозки. "Мы проводили анализ, активных пользователей рынка порядка 130, реально работает около 8 тыс. автомобилей", - отметил Александр Субботин.
По словам руководителя управления, после вступления в силу поправки в Правила дорожного движения, регулирующей штрафы за нарушение закона "О такси", количество заявок на выдачу лицензий значительно увеличилось.
Наибольшее число разрешений получили ООО "Такси "Март", ООО "Сатком", ИП Долгов Д. В., ИП Кранов А. С., ООО "Лидер плюс", ИП Кондратьев Е. Ю., ООО "Автобан", ИП Аргацкий В. А., ООО "Вираж-сервис-плюс", ООО "Респект-логистик" и ИП Дерин С. В. Преимущественно это компании из Самары. Лицензии выданы сроком до 2017 г.
Как отметили участники круглого стола, получить разрешение фирмам из других городов крайне сложно, т. к. для этого необходимо, чтобы сотрудники министерства провели визуальный осмотр машин.
Как сообщил Александр Субботин, 10 апреля Государственная дума РФ во втором чтении приняла поправки, регулирующие деятельность легковых такси. В них норма о штрафных санкциях в отношении работающих без разрешения приостановлена до 1 июля 2012 г.
"Требования о цветовой символике на кузове и необходимости таксометра вступают в силу с 1 января 2013 г. Сам закон вступит в силу с момента его официального опубликования. До этого он должен пройти процедуру третьего чтения в Государственной думе и далее рассмотрен на Совете Федерации. Лишь после этого будет подписан президентом и вступает в силу после опубликования. Но пока последние поправки не будут опубликованы, незаконные таксисты будут получать штрафы", - объяснил директор юридической компании "Адвоком" Виталий Паймуков.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.