Самарское ФГУП ГНПРКЦ "ЦСКБ-Прогресс" намерено принять участие в тендере по созданию для нужд Роскосмоса нового космического аппарата дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ), сообщает vpk-news.ru.
"Мы в самое ближайшее время ждем объявления конкурса на третий аппарат. В федеральной космической программе он стоит на 2015 г. Будем мы победителями или не будем, покажет время", - сказал гендиректор "ЦСКБ-Прогресс" Александр Кирилин.
По его словам, предприятию поручено создание первых двух аппаратов. Первый - "Ресурс-П" - планируется запустить на орбиту в сентябре этого года, а второй аналогичный аппарат - в следующем.
"До конца этого года вся аппаратура для второго спутника должна быть готова. В конце следующего года у нас должен быть запуск", - отметил руководитель предприятия.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.