В правительстве Самарской области состоялось совещание по охране труда. Мероприятие приурочено ко Всемирному дню охраны труда, который отмечается 28 апреля по инициативе Международной организации труда (МОТ).
Представители отрасли собрались, чтобы подвести итоги работы в 2011 г. и наметить планы на текущий год.
В 2012 г. все основные мероприятия МОТ проводятся под лозунгом "Продвижение охраны труда в "зеленой" экономике". Новый взгляд на экономику подразумевает бережное отношение к окружающей среде. Таким образом, "зеленая" экономика должна создавать "зеленые" рабочие места, которые, в свою очередь, соответствуют критериям снижения отрицательного воздействия на природу, а также гарантируют достойную оплату и безопасные условия труда.
Как сообщил руководитель департамента труда и занятости населения Самарской области Олег Фурсов, по данным Самарастата, в прошлом году в губернии на мероприятия по охране труда работодателями региона было израсходовано 3,905 млрд руб. Эта сумма превышает показатель 2010 г., когда было выделено 2,951 млрд руб.
"В расчете на одного работающего, в 2011 г. было направлено 6,7 тыс. руб. В 2010 г. эта сумма составляла 5,1 тыс. руб.", - отметил он.
По словам руководителя управления по охране труда департамента труда и занятости населения Самарской области Александра Савельева, из года в год количество аттестованных рабочих мест возрастает. "Если в 2007 г. аттестацию провели около 400 организаций, то в 2011 г. их было 1300. За пять лет аттестация проведена более чем на 26,7 тыс. рабочих мест, что составляет около 30% от их общего количества в регионе. Мы делаем все для того, чтобы работодатели сами были заинтересованы в процедуре аттестации и понимали, что делать это необходимо по законодательству", - рассказал он.
В 2012 г. между областным правительством, Федерацией профсоюзов Самарской области и Союзом работодателей региона было заключено трехстороннее соглашение о регулировании социально-трудовых отношений в 2012-2014 гг. Соглашение включает в себя раздел "Охрана труда, культура здоровья и экология". Целью документа стало улучшение условий и охраны труда. Всего на территории губернии действует 37 территориальных и 46 отраслевых соглашений.
"В 2011 г. в несколько раз упали показатели общего травматизма, а смертельный травматизм сократился на 20%. По итогам прошлого года показатель производственного травматизма в расчете на 1 тыс. работающих составил 1,6. В 2010 г. этот показатель был выше и составлял 1,9", - рассказал Александр Савельев.
"Мы разработали свою систему менеджмента в области профессионального здоровья и безопасности. Большое внимание уделяем выработке безопасной модели поведения наших сотрудников. Порой важно учить людей даже правильно ходить по лестницам, использовать инвентарь, передвигать грузы", - поведал менеджер отдела экологии, охраны труда, промышленной и пожарной безопасности ООО "Нестле-Россия" в Самаре Сергей Бабынькин.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.