По итогам работы в первом квартале текущего года банки, работающие на территории Самарского региона, получили чистую прибыль в размере 13,5 млрд руб., по данным Главного управления центрального банка по Самарской области.
За аналогичный период прошлого года прибыль составила 7,7 млрд руб. Таким образом, этот показатель за год вырос на 80%. Основной вклад произошел за счет филиалов федеральных банков, поскольку самарские банки в январе-марте свою прибыль снизили - с 1,6 до 1,4 млрд руб.
Снижение прибыли можно объяснить тем, что в этом году не учитываются показатели тольяттинского "Национального торгового банка", который в конце прошлого года был объединен с "Глобэксом". По данным "Интерфакс-ЦЭА", в 1 квартале 2011 г. этот банк получал прибыль в размере 53 млн руб.
Также это объясняется снижением прибыли у Русфинанс Банка, который обеспечивает самую большую долю в общей сумме прибыли. По данным сайта Banki.ru, в январе-марте это кредитное учреждение получило прибыль в размере 1,1 млрд руб. (на 22,9% меньше, чем в 1 квартале 2011 г.).
На 86% нарастил свою прибыль "Первобанк" - до 72,7 млн руб., в 3 раза "Газбанк" - до 40,8 млн руб. По-прежнему не выходят из убытков банк "Потенциал" (-34,1 млн руб.) и "Народный инвестиционный банк" (-8,5 млн руб). А вот филиалы инорегиональных банков увеличили свою прибыль в 2 раза - до 12,4 млрд руб. Большая часть прибыли традиционно приходится на Сбербанк. Филиалы федеральных банков увеличили кредитный портфель в январе-марте на 11,7% - до 927 млрд руб.
У самарских банков портфель снизился сразу на 7,3% - до 239,1 млрд руб. Это связано прежде всего все с тем же закрытием тольяттинского "Национального торгового банка". На конец 2011 г. кредитный портфель "НТБ" составлял 23,1 млрд руб. (не учитывая межбанковские кредиты).
Размер просроченной задолженности в 1 квартале немного вырос - с 49,9 до 50,5 млрд руб. Из этой суммы 16,9 млрд руб. приходится на самарские банки (снижение на 1,7% по сравнению с декабрем). Филиалы федеральных банков нарастили свою просрочку на 3% - до 33,7 млрд руб. Виновники такой статистики - физические лица, которые увеличили просрочку на 5,9% - до 21,5 млрд руб. Юридические лица, наоборот, снизили просрочку на 2% - до 28,8 млрд руб.
Началось снижение вкладов. За первые три месяца они снизились на 2% - до 311,4 млрд руб. Из этой суммы 89,5 млрд руб. приходятся на самарские банки (снижение на 13%). Филиалы федеральных банков все-таки удержали тенденцию роста - увеличение на 3% до 221,9 млрд руб. На такой скачок опять же оказало влияние закрытие банка "НТБ". Этот банк являлся крупнейшим в Самарской области по размеру вкладов. На конец 2011 г. объем вкладов в этом банке составлял 15,8 млрд руб.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.