Концерн Соса-Соlа готов установить сервитут в интересах РФ на спорный участок с бомбоубежищем на территории завода, а также компенсировать расходы государства, если укрытие будет оформлено под списание, сообщает "Самарское обозрение".
Напомним, камнем преткновения в отношениях между ТУ Росимущества и Coca-Cola HBC Eurasia стало бомбоубежище, размещенное на территории завода еще в советское время, когда здесь находился 4-й ГПЗ (позже - СПК "Шар"). Оно занимает всего 529,3 кв. м заводской территории (Coca-Cola официально владеет участком площадью 82 380,9 кв. м).
Coca-Cola выкупила корпуса у ОАО "СПК "Шар" еще в 1996 г. вместе с укрытием, что уже тогда являлось нарушением постановления правительства РФ, ведь такие объекты мoгyт находиться только в федеральной собственности.
Приватизация объекта гражданской обороны была оспорена в арбитражном суде, договор 1996 г. признали ничтожным. В 2007 г. на бомбоубежище официально зарегистрировали право федеральной собственности. Таким образом, внутри территории иностранной корпорации оказался не принадлежащий ей объект.
В марте текущего года в конфликт вмешалось областное министерство экономического развития, инвестиций и торговли. Глава министерства Владислав Капустин направил в Минэкономразвития РФ обращение, в котором выразил опасение, что из-за земельного спора с ФАУГИ иностранный концерн отменит расширение производства в Самаре.
3 апреля представители юридической службы Coca-Cola побывали в управлении ФАУГИ. Итогом этой встречи стала договоренность о подготовке компанией проекта мирового соглашения.
На этой неделе должно начаться рассмотрение по существу иска территориального управления Росимущества к Coca-Cola HBC Eurasia. Производитель напитков подготовил проект мирового соглашения с тем, чтобы исключить возможность изъятия у общества всего участка.
По словам менеджера по внешним связям и коммуникациям самарского филиала Coca-Cola HBC Eurasia Александра Чумаша, этот вариант предусматривает "установление в интересах РФ безвозмездного сервитута в отношении части земельного участка, яляющегося предметом требования, а также проверку технического состояния убежища с целью определения целесообразности его восстановления и возможности списания с учета защитных сооружений".
Также Coca-Cola готова оплатить обследование убежища, а в случае принятия решения о его списании - восполнить затраты на списание в пределах согласованной с Coca-Cola HBC Eurasia суммы.
Заместитель руководителя ТУ ФАУГИ в Самарской области Сергей Файнгерш подтвердил получение проекта мирового соглашения, который перенаправлен в центральный аппарат Росимущества, поскольку предложенное решение находится в сфере полномочий федерального руководства, а также ФГУП "Экран" и МЧС.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.