ОАО "Волгабурмаш" в рамках реализации плана по оптимизации затрат в прошлом году уменьшило численность персонала более чем на 400 человек, сообщает "Самарское обозрение" со ссылкой на данные годового отчета предприятия.
Количество персонала "ВБМ" снизилось до 1956 человек, что на 6,3% меньше по сравнению с 2010 г. Основное высвобождение произошло за счет вспомогательных рабочих (-9,8%) и руководителей, специалистов и служащих (-8,9%).
Всего за прошлый год было уволено 413 человек, из них 314 человек по собственному желанию, 28 - по сокращению штата и 32 человека - за грубые нарушения трудовой дисциплины.
Оптимизация не затронула планов по региональному развитию компании. В 2011 г. были открыты представительства "ВБМ" в Нефтеюганске, Самаре, Усинске и Иркутске.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.