Минстрой привлек для достройки объекта ЗАО "Гагаринец" на ул. Советской Армии нового инвестора - ООО "СК "ВолгаПромСтрой", пишет "Самарское обозрение".
Напомним, в апреле текущего года минстрой в очередной раз решал проблему с инвестором для объекта "Гагаринца". Министерство оценило стоимость завершения работ в 200 млн и предполагало привлечь нового застройщика, предоставив ему преференции в виде послабления налоговых платежей и безвозмездного предоставления площадок.
В ООО "СК "ВолгаПромСтрой" подтвердили информацию о возможном входе на площадку. Также там сообщили, что ранее выполняли субподрядные работы на одном из объектов "Гагаринца". В СК подчеркивают, что пока говорить о заключении контракта рано, на объекте ведется анализ всей имеющейся документации.
По данным минстроя, новому инвестору могут списать задолженность по арендной плате либо предоставить субсидию на возмещение части расходов.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.