Самарское территориальное управление Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (ФАУГИ) в арбитражном суде оспаривает продажу активов ОАО "Самарский комбинат по ремонту вещевого имущества" ("СКРВИ"), принадлежавшего Минобороны, сообщает "Коммерсантъ".
Конкурсное производство в ОАО введено в феврале 2011 г. Имущество комбината - недвижимость общей площадью почти 2 тыс. кв. м и земельный участок 3,2 тыс. кв. м по адресу Самарская, 45 - было продано с торгов в марте 2012 г. Суммарная кредиторская задолженность ОАО около 14 млн руб., в реестре значилось 13 кредиторов.
В своем иске ФАУГИ просит признать этот аукцион недействительным. Как следует из иска, торги прошли по заниженной, по мнению ведомства, стоимости.
Весной 2011 г. ФАУГИ получило заключение оценщика, согласно которому активы "СКРВИ" по состоянию на 24 февраля 2011 г. стоят 76,6 млн руб. В заключении ведомства отмечается, что "отчет не соответствует стандартам оценки", рыночная стоимость не обоснована, и потому может быть занижена.
Эти выводы и отрицательное заключение были переданы в СРО "Национальная коллегия специалистов-оценщиков". Позже вторая редакция этого заключения получила положительную оценку.
Между тем конкурсный управляющий представил новое заключение о рыночной стоимости, выполненное экспертом НП "Межрегиональный союз оценщиков", которое также было передано в ФАУГИ (выполнено Алексеем Тимофеевым). Однако в нем стоимость имущества по состоянию на 25 августа 2011 г. составляла уже 24,7 млн руб.
"Кризиса, спровоцировавшего обвал цен на рынке недвижимости Самары, не произошло. Причины снижения стоимости в 3,1 раза никак не обоснованы", - отмечается в иске. Тем не менее именно эту сумму собрание кредиторов и утвердило в качестве начальной цены продажи. Однако взята она была из заключения третьего эксперта Сергея Емельянова (член СРО "Сибирь").
По данным ФАУГИ, Емельянов и Тимофеев "состоят в трудовых отношениях с ООО "Единый центр Оценки и Экспертизы", их отчеты имеют один и тот же порядковый номер и дату составления и подписаны гендиректором ООО, которое является "заказчиком экспертизы и исполнителем отчета об оценке".
В итоге в марте 2012 г. активы ОАО "СКРВИ" были проданы за 34,6 млн руб. самарскому ООО "Промбезопасность". То есть, по версии ТУ, "как минимум в 2,2 раза ниже той стоимости, которая определена в соответствии с отчетом об оценке, который прошел процедуру согласования в соответствии с ФЗ", а "торги были проведены без заключения уполномоченного органа", то есть с нарушением законодательства.
Дата рассмотрения иска теруправления в Арбитражном суде Самарской области пока неизвестна.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.