Самарское территориальное управление Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (ФАУГИ) в арбитражном суде оспаривает продажу активов ОАО "Самарский комбинат по ремонту вещевого имущества" ("СКРВИ"), принадлежавшего Минобороны, сообщает "Коммерсантъ".
Конкурсное производство в ОАО введено в феврале 2011 г. Имущество комбината - недвижимость общей площадью почти 2 тыс. кв. м и земельный участок 3,2 тыс. кв. м по адресу Самарская, 45 - было продано с торгов в марте 2012 г. Суммарная кредиторская задолженность ОАО около 14 млн руб., в реестре значилось 13 кредиторов.
В своем иске ФАУГИ просит признать этот аукцион недействительным. Как следует из иска, торги прошли по заниженной, по мнению ведомства, стоимости.
Весной 2011 г. ФАУГИ получило заключение оценщика, согласно которому активы "СКРВИ" по состоянию на 24 февраля 2011 г. стоят 76,6 млн руб. В заключении ведомства отмечается, что "отчет не соответствует стандартам оценки", рыночная стоимость не обоснована, и потому может быть занижена.
Эти выводы и отрицательное заключение были переданы в СРО "Национальная коллегия специалистов-оценщиков". Позже вторая редакция этого заключения получила положительную оценку.
Между тем конкурсный управляющий представил новое заключение о рыночной стоимости, выполненное экспертом НП "Межрегиональный союз оценщиков", которое также было передано в ФАУГИ (выполнено Алексеем Тимофеевым). Однако в нем стоимость имущества по состоянию на 25 августа 2011 г. составляла уже 24,7 млн руб.
"Кризиса, спровоцировавшего обвал цен на рынке недвижимости Самары, не произошло. Причины снижения стоимости в 3,1 раза никак не обоснованы", - отмечается в иске. Тем не менее именно эту сумму собрание кредиторов и утвердило в качестве начальной цены продажи. Однако взята она была из заключения третьего эксперта Сергея Емельянова (член СРО "Сибирь").
По данным ФАУГИ, Емельянов и Тимофеев "состоят в трудовых отношениях с ООО "Единый центр Оценки и Экспертизы", их отчеты имеют один и тот же порядковый номер и дату составления и подписаны гендиректором ООО, которое является "заказчиком экспертизы и исполнителем отчета об оценке".
В итоге в марте 2012 г. активы ОАО "СКРВИ" были проданы за 34,6 млн руб. самарскому ООО "Промбезопасность". То есть, по версии ТУ, "как минимум в 2,2 раза ниже той стоимости, которая определена в соответствии с отчетом об оценке, который прошел процедуру согласования в соответствии с ФЗ", а "торги были проведены без заключения уполномоченного органа", то есть с нарушением законодательства.
Дата рассмотрения иска теруправления в Арбитражном суде Самарской области пока неизвестна.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.