ООО "Март" признано банкротом, в отношении фирмы открыто конкурсное производство сроком на шесть месяцев. Такое решение было принято Арбитражным судом Самарской области.
Напомним, процедура наблюдения в ООО "Март" была введена в феврале этого года. Банкротства компании потребовала Федеральная налоговая служба России и ИФНС по Советскому району Самары. Временным управляющим была назначена Наталья Рожкова.
Ранее заявления с просьбой попасть в список кредиторов фирмы подали Группа "Март" (с требованиям 2,7 млн руб.), один из собственников банкротящейся компании и ее руководитель Петр Барсуков (600 тыс. руб.), ООО "Март-63", (2,9 млн руб.), ООО "Вираж-2" (1,3 млн руб.), а также ООО "Коммерческий Волжский социальный банк" (35,1 млн руб.).
ООО "Март" в структуре одноименной ГК занимается коммерческими перевозками по городским маршрутам, у компании 60 единиц автотранспорта. ООО "Март" зарегистрировано в 2009 г. в Самаре. Совладельцы: Петр Барсуков (49%), Вячеслав Шлыков (51%), по данным "СПАРК-Интерфакс".
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.