Акционеры ОАО "Челно-Вершинский машиностроительный завод" распределили прибыль, полученную в 2011 г. Из 3,9 млн руб. планируется направить 2,5 тыс. руб. на пополнение резервного фонда, а остальные средства не распределять и использовать в качестве оборотных. Дивиденды акционерам машзавода выплачиваться не будут.
ОАО "Челно-Вершинский машиностроительный завод" ведет свою историю от основанной в 1938 г. Мастерской по ремонту сельскохозяйственной техники Совхозреммаштреста Куйбышевской области. Основным видом деятельности общества является выпуск оборудования для животноводческих ферм, в частности доильного оборудования. Продукция предприятия реализуется клиентам Северо-Западного, Центрального, Волго-Вятского, Северо-Кавказского, Центрально-Черноземного, Поволжского, Западно-Сибирского экономического районов и Республике Беларусь. Выручка в 2011 г. составила 190 млн руб., общая кредиторская задолженность — 61,7 млн руб. Основные совладельцы: Илдырым Бурзуев (23,64%), Наджия Эйвазова (23,64%), Талат Эйвазов (23,64%), Тельман Эйвазов (23,64%).
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.