Инспекция Федеральной налоговой службы по Ленинскому району Самары подала иск в Арбитражный суд Самарской области к ЗАО "Ульяновская обувная фабрика". Налоговая требует признать ЗАО банкротом. Долг компании не уточняется.
Дозвониться до "Ульяновской обувной фабрики" корреспонденту Волга Ньюс не удалось, телефоны компании отключены. Директор фирмы Глеб Баскалов по сотовому телефону сообщил, что больше не работает в ЗАО.
Согласно данным "СПАРК-Интерфакс", собственниками компании являются ООО "Рона кожевенный комбинат" и ЗАО "УПТКОО". Первая компания была признана банкротом в 2007 г., вторая - в 2008. По данным Волга Ньюс, в 2010 г. в Самаре работало несколько магазинов "Ульяновской обувной фабрики", которые к концу года закрылись. ЗАО "Ульяновская обувная фабрика" зарегистрировано в Самаре по адресу: ул. Красноармейская, 1. Сама фабрика расположена в Ульяновске. Уставной капитал компании - более 11 млн руб., численность персонала - до 500 человек.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.