С начала года Самарское отделение Сбербанка России увеличило кредитный портфель физических лиц на 20,2% (или на 7,1 млрд руб.) - до 42,3 млрд руб. Соответственно выросла и доля банка на рынке - с 30,6% до 32,2%. План на год - 54 млрд руб. Об этом 5 июля на пресс-конференции рассказал управляющий отделением Константин Долонин.
За это время по кредитованию корпоративных клиентов Самарское отделение банка увеличило портфель на 19% - до 44 млрд руб. (по подсчетам Сбербанка, это составляет 32% доли на рынке).
Планируется, что по итогам 2012 г. рост портфеля составит 50%. "Это достаточно амбициозная задача, но я считаю, что она выполнима. У нас есть много не охваченных нами клиентов, которые в какой-то момент по тем или иным причинам ушли в другие банки", - отметил Долонин. Он также добавил, что рынок позволяет рассчитывать на такой рост.
Вклады в Самарском отделении за 6 месяцев выросли на 8,7% - до 135,2 млрд руб. С начала года доля на рынке выросла на 0,8% и составила 49,5%.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.