ОАО "Самарский резервуарный завод" потребовало от недавно созданного ООО "Самарский резервуарный завода "ФЭД" (ООО "СРЗ "ФЭД") прекратить использование своего фирменного наименования.
Соответствующее исковое заявление было направлено в областной арбитраж 21 июня 2012 г., сообщает "Самарское обозрение".
ООО "СРЗ "ФЭД" было зарегистрировано в Самаре в апреле 2012 г. и специализируется на выпуске резервуаров.
Имя новой компании вызвало недовольство у находящегося в стадии банкротства ОАО "Самарский резервуарный завод", где сочли, что конкуренты за счет схожести брендов пытаются привлечь к себе часть их клиентуры.
"Российская практика разбирательств по вопросам использования фирменного наименования предприятия его конкурентами невелика, поэтому прогнозировать исход довольно сложно. Однако мы готовы к процессу и надеемся на убедительность наших доводов", - прокомментировал сложившуюся ситуацию временный управляющий СРЗ Сергей Лылов.
По словам одного из владельцев СРЗ "ФЭД" Вячеслава Пьяных, при создании завода в компании руководствовались тем что, он находится в Самаре и производит резервуары.
"Кроме того, СРЗ "ФЭД" специализируется на выпуске горизонтальных резервуаров, а СРЗ выпускает вертикальные резервуары - таким образом, мы не пересекаемся и по выпускаемой продукции", - пояснил Пьяных.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.