Руководитель департамента строительства и архитектуры Самары Сергей Рубаков в своем блоге сообщил о пресечении "самовольного захвата территории" в Ленинском районе. Речь идет о земельном участке, занимаемом подпорной стеной площадью 9043 кв. м на Чкаловском спуске, 4.
ООО "Союз-Драйв Плюс" обратилось в министерство имущественных отношений Самарской области с заявлением о предоставлении в собственность этой территории. Организация приобрела право на аренду площадки с последующим выкупом у частного лица. Обращение по предоставлению сведений об этом участке было направлено в городской департамент строительства.
Специалисты ведомства, изучив топографические материалы, выяснили, что большая часть испрашиваемой земли расположена в красных линиях и относится к территории общего пользования, а территория находится в охранной зоне подземных и надземных инженерных коммуникаций. Кроме того, организация планировала воспользоваться площадкой для производственных целей, однако объект расположен в зоне Р-2, где разрешенным видом использования земли является создание прогулочных аллей, некапитальных строений, элементов благоустройства и инфраструктуры для отдыха на природе.
"Естественно, что ввиду такого количества серьезных обременений заявителю было отказано в предоставлении данного участка в собственность за выкуп", - сообщает Рубаков. Тем не менее, получив отказ, "Союз-Драйв Плюс" в марте этого года обратился в Арбитражный суд Самарской области с заявлением о признании незаконным отказа министерства в предоставлении территории.
Но служители Фемиды иск организации отклонили. "В случае успешной (по сути, рейдерской) атаки третьих лиц размер нанесенного ущерба, причиненного Самаре, по оценке специалистов департамента строительства и архитектуры, мог бы составить более 75 млн руб.", - полагает Сергей Рубаков.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.