Областные власти пытаются вернуть средства, потраченные в 2011 г. Самарским областным фондом жилья и ипотеки (СОФЖИ) на покупку акций ОАО "Самарское ипотечное агентство", сообщает "Самарское обозрение".
Аудит сделок, заключенных СОФЖИ в период нахождения Дании Вагаповой в должности исполнительного директора фонда, начался еще до ее официальной отставки, состоявшейся 7 марта 2012 г. Одним из вызвавших вопросы аудиторов контрактов стала покупка Самарским областным фондом жилья и ипотеки акций ОАО "Самарское ипотечное агентство" ("СИА") у ООО "Ипотека-Риэлт".
По данным системы "Спарк-Интерфакс", Вагапова на протяжении многих лет является соучредителем ООО "Ипотека-Риэлт" (ее доля в разные годы составляла от 26% до 91%, в настоящее время - 50%). Эта компания, в свою очередь, в 2010 г. владела 70,97% акций ОАО "Самарское ипотечное агентство". Еще 22,58% два года назад принадлежали СОФЖИ. Остальные акции распределены между некими физлицами, утверждает "СПАРК" со ссылкой на данные Росстата.
В июле министерство экономического развития, инвестиций и торговли Самарской области (МЭРиТ) направило иск в областной арбитражный суд с требованием разорвать заключенный ответчиками договор купли-продажи акций ОАО "Самарское ипотечное агентство".
Как пояснили в министерстве, на момент совершения сделки у агентства "имелись признаки банкротства, обусловленные наличием значительных неисполненных просроченных обязательств перед своими кредиторами".
В министерстве также указывают, что подобного рода сделки в обязательном порядке должны согласовываться с уполномоченным надзорным органом, в данном случае - попечительским советом фонда, в состав которого входят представители министерства. Без одобрения совета заключение сделки невозможно. Однако исполнительный директор СОФЖИ Дания Вагапова не уведомила правительство о ней.
"Поэтому договор купли-продажи акций Самарского ипотечного агентства заключен с нарушением норм действующего законодательства и должен быть признан недействительным", - полагают в минэкономразвития.
Сменившая Вагапову на посту исполнительного директора СОФЖИ Марина Мичкина отказалась от развернутых комментариев, заметив лишь, что областные власти "все делают правильно". Бывший руководитель СОФЖИ, один из владельцев "Ипотеки-Риэлт" и "Самарского ипотечного агентства" Дания Вагапова отказалась общаться на эту тему, заявив, что она не в курсе никаких исков и что "такие вопросы не комментирует".
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.