В команду топ-менеджеров нефтехимического холдинга САНОРС вошли сразу три новых руководителя.
В статусе "вице-президент" в 2013 г. к работе в холдинге приступили Евгений Игошин (возглавил блок "логистика и транспорт"), Лука-Алексей Гомульский (принял блок "управление персоналом и организационное развитие"), Наталья Гайнуллина (вступила в управление блоком "экономика и финансы").
"Амбициозные планы стратегического развития холдинга, стремительное наращивание производств, увеличение объемов продукции - для эффективного выполнения этих задач требуются профессионалы высокого уровня, - комментирует назначения президент САНОРС Игорь Соглаев. - Мы уверены, что опыт и знания новых топ-менеджеров придадут новый импульс росту нашей компании".
Наталья Фанисовна Гайнуллина. Базовое образование КФЭИ (Финансы и кредит, специальность "Банковское дело", диплом с отличием); дополнительно - диплом ACCA (Ассоциация Дипломированных Бухгалтеров).
2002-2003 г. - "PriceWaterhouseCoopers" (г. Москва) - аудит предприятий ТЭК.
2003-2007 г. - ОАО "Объединенные машиностроительные заводы" (г. Москва), последняя позиция - заместитель финансового директора холдинга.
2007- январь 2013 г. - заместитель генерального директора по экономике и финансам ОАО "Казаньоргсинтез".
Евгений Анатольевич Игошин. Образование - Свердловский радиотехнический техникум (техник-электромеханик), Адыгейский государственный университет (экономист), Академия народного хозяйства при правительстве РФ, МВА.
2003-2009 г.- ОАО "МХК "ЕвроХим", директор по закупкам и логистике двух предприятий, входящих в холдинг "ЕвроХим", начальник управления логистики управляющей компании "ЕвроХим".
2009-2012 г. - ООО "Газпром Сера", директор по реализации и логистике.
Лука-Алексей Викторович Гомульский. Базовое образование Университет им. А.Мицкевича, Познань (Психология труда и психология развития), РГСУ (юриспруденция); дополнительно - РЭА им. Г.В.Плеханова (бухгалтерский учет), Международный институт менеджмента LINK, Университет Р.Шумана, Страсбург.
2003-2007 г. - ОК "РУСАЛ" (предприятия в Гвинее и головной офис в г. Москве), последняя позиция - руководитель управления персоналом на зарубежных предприятиях Компании.
2007-2009 г - ОАО "ЕвразХолдинг", директор по Организационному развитию, главный менеджер по персоналу Стального дивизион Холдинга.
2009-2010 г. - Сахалин Энерджи Инвестмент Компани: руководитель Проекта "Внедрение SAP HCM".
2010-2012 г. - ОК "РУСАЛ" (алюминевый завод ALSCON в Нигерии), директор по персоналу.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.