Министерству строительства Самарской области не удалось вовлечь в хозяйственный оборот 236 га земель ОПХ Поволжской МИС, подконтрольной Алексею Шаповалову, сообщает "Самарское обозрение".
Напомним, в марте 2012 г. ООО "Аметист", близкое Алексею Шаповалову, выкупило у Росимущества ОАО "Опытно-производственное хозяйство Поволжской государственной зональной машиностроительной станции".
Однако земля предприятия площадью 3767 га так и осталась в федеральной собственности, и структурам Алексея Шаповалова приходилось ее арендовать. Как сообщил источник в администрации Кинельского района, "Аметист" сдал землю МИС в субаренду под сельхознужды.
Впоследствии на часть арендуемой предприятием территории стало претендовать областное министерство строительства. Земельный участок площадью 236 га вошел в опубликованный минстроем 24 декабря список федеральных земель, планируемых к вовлечению в хозяйственный оборот.
В рамках областной программы стимулирования развития жилищного строительства данная площадка предназначалась для малоэтажной застройки, предполагаемый строительный объем которой мог составить 172 тыс. кв. м. Согласно документу, освоение намечалось на 2014-2017 годы.
Однако во вторник, 22 января, в министерстве сообщили, что от заявленных планов пришлось отказаться. Выкуп "Аметистом" акций ОПХ Поволжской МИС "не позволяет реализовать проект по вовлечению данного земельного участка в хозяйственный оборот", - пояснили в ведомстве.
ОПХ Поволжской МИС сможет полностью закрыть доступ к федеральным землям, если ему удастся добится выкупа территории в собственность.
Летом 2012 г. компания потребовала от Росимущества продажи земли на льготных условиях в 2,5% от ее кадастровой стоимости, которая составляет 75,72 млн рублей. Таким образом, компания Алексея Шаповалова намеревалась выкупить участок за 1,9 млн рублей.
Получив от ФАУГИ отказ, 7 ноября ЗАО "ОПХ Поволжской МИС" подало в суд заявление, в котором потребовало признать незаконным отказ в предоставлении в собственность земельного участка.
Судебное заседание состоялось 17 января. Его результаты пока неизвестны.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.