Сбербанк, являющийся крупнейшим кредитором ООО "Лаверна-Самара", настаивает на привлечении к субсидиарной ответственности бывшего директора компании Альберта Ульянова. Ему предъявлены требования погасить долг общества в размере 1,4 млрд руб., пишет "Самарское обозрение".
Напомним, в марте 2011 г. склад строительных материалов ООО "Лаверна-Самара" закрылся. Компания была дочерней структурой петербургской "Лаверны".
В 2011 г. центральный офис "Лаверны" решил свернуть бизнес в Самаре. Тогда же сотрудники компании были извещены об увольнении.
18 января прошлого года решением Арбитражного суда Санкт-Петербурга ООО "Лаверна-Самара" было признано банкротом по упрощенной процедуре ликвидируемого должника. Конкурсным управляющим стала член НП МСОАУ "Стратегия" Виктория Телеганова.
Крупнейшим кредитором организации является Сбербанк, сумма задолженности перед которым равна 994 млн рублей. В начале 2013 г. собрание кредиторов утвердило решение о привлечении к субсидиарной ответственности директора самарского отделения "Лаверны" Альберта Ульянова.
31 января ООО "Лаверна-Самара" подало в Арбитражный суд Санкт-Петербурга иск к Ульянову с требованием взыскать с него 1,429 млрд рублей. Арбитражный управляющий Виктория Телеганова подтвердила сумму взыскания.
"Привлечение Ульянова к субсидиарной ответственности не было моей инициативой. Признаков умышленного банкротства я не вижу. Тем не менее к такому решению пришло собрание кредиторов, где решающее право голоса имеет Сбербанк", - отметила она.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.