Компании "РМ-Логистик", близкой холдингу "Севкабель", удалось вывести из-под залога в Банке АВБ ряд движимых и недвижимых активов "Сарансккабеля", сообщает "Самарское обозрение".
Напомним, ОАО "Завод "Сарансккабель" зарегистрировано в 1992 г. и занимается производством изолированных кабелей. С 2010 г. компания находится в процедуре банкротства. Предприятие входит в состав холдинга "Севкабель", который также банкротится. Банкротством холдинга управляют его крупнейшие кредиторы - банк "Санкт-Петербург" и Сбербанк России.
В начале 2012 г. мордовское предприятие перешло под контроль нефтегорского "Росската". Причиной этого стал долг "Севкабеля" перед "Росскатом" за поставленную продукцию в размере около 360 млн рублей. Юридически данный долг был оформлен в качестве кредита в ОАО "Банк АВБ", контролируемом бенефициарами "Росската".
В результате договоренностей между менеджментом "Росската" и банком "Санкт-Петербург" "Сарансккабель" переходил под управление самарцев, которые за счет генерируемой заводом прибыли должны были гасить долг. По информации издания, стороны также пришли к соглашению, по которому структуры, близкие "Росскату", должны были выкупить с торгов активы "Сарансккабеля", превратившись в полноценных владельцев предприятия.
В августе 2012 г. победителем торгов по продаже имущественного комплекса саранского предприятия неожиданно стала компания "РИ-Инвест", предложившая за актив 1,7 млрд рублей. Компания входит в санкт-петербургский холдинг "Росинжиниринг", являющийся крупным подрядчиком "Газпрома" и "Олимпстроя".
Несмотря на поражение в конкурсе, у бенефициара "Росската" Николая Тарана оставалась возможность заблокировать работу саранского предприятия, так как в залоге у АВБ находилась часть активов "Сарансккабеля", переданных банку близким "Севкабелю" ЗАО "Цветлит".
В октябре 2012 г. ООО "РМ-Логистик", подконтрольное "Севкабелю", обратилось в самарский арбитраж с требованием признать недействительными залоги АВБ - оборудование для производства медной и алюминиевой катанки, а также ряд недвижимых объектов завода.
В конце января 2013 г. суд поддержал требование "РМ-Логистик". В пользу компании сыграл тот факт, что залог со стороны банка оформлялся с рядом серьезных недочетов. В частности, оборудование было принято без указания его составных частей и инвентарных номеров, что не позволяло впоследствии идентифицировать предмет залога. Права на недвижимое имущество не регистрировались банком в органах Росреестра, что также является нарушением действующего законодательства.
В результате арбитраж признал договор залога недвижимости, заключенный между "Цветлитом" и Банком АВБ, недействительным, а в части движимого имущества - вообще незаключенным. Таким образом, Николай Таран лишился последнего шанса претендовать на активы саранского завода.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.