26 февраля в Поволжском банке ОАО "Сбербанк России" прошел первый совместный с региональным правительством семинар "Методы бережливого производства".
В рамках семинара представители министерства экономического развития, инвестиций и торговли Самарской области и сотрудники Управления производственной системы Сбербанка и процессов (УПССиП) Поволжского банка обсудили реализацию проектов по повышению эффективности.
Проект Поволжского банка базируется на оказании УПССиП информационно-консалтинговых услуг по внедрению инструментов "бережливого производства" и предусматривает несколько этапов: диагностика ситуации, обучение и внедрение.
В обсуждении программ повышения эффективности приняли участие 56 сотрудников регионального минэкономразвития - от ведущих специалистов до руководителей управлений. Менеджеры УПССиП Поволжского банка рассказали участникам семинара об основах Лин-методологии, инструментах бережливого производства, опыте внедрения производственной системы в Сбербанке и в органах исполнительной власти в других регионах. В свою очередь, представители регионального минэкономразвития поделились своими наработками в сфере оптимизации управленческих процессов.
Стоит отметить, что на территории Самарской области подобный семинар проводится впервые, в то время как в соседних субъектах совместные тренинги по бережливому производству проходили уже не раз.
"На территории присутствия Поволжского банка уже есть опыт такого сотрудничества с региональными правительствами. Семинары, тренинги, "круглые столы" проводятся с сотрудниками министерств Ульяновской и Саратовской области в рамках соглашений, подписанных президентом Сбербанка Германом Грефом и главами правительств. Также уже подписано соглашение с правительством Волгоградской области, и вот сейчас мы начали проводить семинары с министерством Самарской области, - рассказывает и.о. председателя Поволжского банка Владимир Ситнов. - У Сбербанка есть богатый опыт в совершенствовании процессов, и мы уже сумели оценить грамотный подход к использованию ресурсов - бережливому производству. Мы готовы делиться и обмениваться этим опытом с нашими коллегами в региональных правительствах. Такие совместные семинары позволяют значительно повысить эффективность своей деятельности".
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.