Министерство транспорта Самарской области объявило открытый конкурс на выполнение работ по разработке проектной документации строительства двухстороннего стационарного пункта весового контроля на участке обводной дороги Самары, расположенном в Кинельском районе.
Начальная цена контракта составляет почти 3,7 млн рублей.
Согласно документации конкурса, подрядчик должен разработать проект, учитывая все необходимые технические условия, а также согласовать его в уполномоченных органах и получить заключения ведомственных экспертиз. Работы должны быть выполнены не более чем за пять календарных месяцев с момента заключения госконтракта.
В этом году на реализацию проекта направят 1 млн, в 2014 г. - 2,7 млн рублей. Финансирование идет из регионального бюджета.
Напомним, всего власти планируют приобрести 12 пунктов весового контроля: шесть передвижных и шесть стационарных. В первую очередь будут учитываться те маршруты, по которым перевозят крупногабаритные и тяжеловесные грузы.
Таким образом, в регионе в ближайшее время планируется создание службы весового и габаритного контроля. Организация будет оформлять акты о превышении транспортным средством установленных ограничений по массе и (или) нагрузке на ось и передавать их сотруднику ГИБДД МВД по Самарской области для приобщения к протоколу об административном правонарушении, а также перевозчику, в министерство транспорта и автомобильных дорог Самарской области.
Согласно Кодексу об административных правонарушениях РФ, штрафы за нарушение таких правил перевозки для юридических лиц установлены в размере от 150 до 500 тыс. рублей.
Последние комментарии
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
Какого года?