Московское ЗАО "Компания "Вольфрам" обратилось в Самарский арбитражный суд с заявлением о признании ОАО "Волгабурмаш" банкротом, пишет "Коммерсантъ".
Разбирательства между компанией "Вольфрам" и "Волгабурмашем" длятся с февраля текущего года. 11 апреля Арбитражный суд Москвы удовлетворил иск ЗАО к ОАО с требованием о взыскании задолженности в размере 10,9 млн рублей.
Согласно материалам дела, между ЗАО "Компания "Вольфрам" и ОАО "Волгабурмаш" в январе 2012 г. был заключен договор о передаче в собственность последнего карбидов вольфрама. Товар был поставлен на сумму 85,7 млн руб., но оплачен лишь частично, в результате образовался долг в размере 10,9 млн рублей.
30 мая 2013 г. ЗАО "Компания "Вольфрам" обратилось в арбитраж с еще одним иском в отношении ОАО "Волгабурмаш" - также с требованием о взыскании задолженности, образовавшейся в результате неоплаты компанией поставленного ей товара на сумму 10,7 млн руб. (с учетом неустойки). В июле текущего года Арбитражный суд Москвы удовлетворил и этот иск "Вольфрама".
7 ноября 2013 г. ЗАО "Компания "Вольфрам" подало в Арбитражный суд Самарской области заявление о признании ОАО "Волгабурмаш" банкротом. По информации генерального директора завода Александра Боснака, сумма требования московской компании - 10,8 млн рублей. При этом Боснак пояснил, что предприятие намерено в ближайшие два дня "перечислить вышеуказанную сумму на расчетный счет компании, также ОАО "Волгабурмаш" ведет активную деятельность по погашению задолженности перед другими контрагентами и обязуется выполнить их в полном объеме".
Всего в 2013 г. различными предприятиями было подано в арбитражные суды Самарской области и других регионов порядка 60 исков с требованием к ОАО "Волгабурмаш" о взыскании долга на общую сумму около 200 млн рублей.
Согласно официальному отчету ОАО "Волгабурмаш" за второй квартал текущего года, компания закончила период с убытком в 315,1 млн рублей. Кроме того, в отчете (по итогам второго квартала) указано наличие действующего займа в размере $13,6 млн, предоставленного кипрской компанией Kastenia Investments Ltd 27 декабря 2011 года. Срок погашения долга - 31 июля 2013 г., но, по состоянию на 30 июня 2013 г., сумма основного долга сокращена не была. Однако, по информации ОАО, по нему "ежеквартально уплачиваются проценты" (8,2%). Отчет о своей деятельности за третий квартал общество еще не опубликовало.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.