Экс-глава ГУВД Самарской области, а также бывший директор ФСИН Александр Реймер, ушедший в отставку летом 2012 г., занялся охранным бизнесом, пишут "Известия".
Реймер вместе с бывшим руководителем аппарата тюремного ведомства Игорем Пышкиным и хозяином нескольких ЧОПов Андреем Демидовым учредили ЧОП "Агентство безопасности "Форт".
По данным группы компаний "Безопасный город", куда входит АБ "Форт", Реймер выступает только учредителем компании и не участвует в оперативном управлении.
Свою фирму он никак не афиширует - у его ЧОПа нет даже собственного сайта. Не упоминается его фамилия и на сайте "Безопасного города".
Источники во ФСИН уверяют, что охранным бизнесом Реймер занялся после того, как ему не удалось устроиться на госслужбу.
В 2012 г. Александр Реймер оказался в центре нескольких скандальных историй.
Вначале экс-секретарша обвинила его в сексуальных домогательствах и незаконном прослушивании телефона. Затем стало известно о несанкционированной прослушке первого зама ФСИН Эдуарда Петрухина, которая якобы велась по устному распоряжению Реймера. А вскоре он оказался причастен к коррупционном скандалу, связанному с поставками для уголовно-исполнительной системы электронных браслетов (1,3 млрд рублей).
По словам информированного собеседника издания во ФСИН, спустя полгода, когда стало понятно, что лично к экс-директору претензий нет и в уголовных делах он фигурировать не будет, Реймер вернулся в Россию и попытался снова устроиться на госслужбу.
"Он хотел пойти в МВД на хорошую должность, - сообщил высокопоставленный источник в полиции. - Однако руководство даже не стало рассматривать его кандидатуру на пост главы одного из региональных управлений".
Не удалось ему занять также должность замгубернатора Оренбургской области по безопасности.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.