Оценка инвестиций в организацию серийного производства самолетов Ил-114 на мощностях самарского "Авиакора" изменилась с 12 млрд руб. до 55 млрд рублей.

Как пишет rbc.ru со ссылкой на "Проект производства и продвижения самолетов Ил-114", подготовленный на имя вице-премьера Дмитрия Рогозина министерством промышленности, в качестве площадки для производства Ил-114, кроме "Авиакора", рассматривается нижегородский завод "Сокол".

Указывается, что на "Авиакоре" проект могут поддержать частные инвесторы (в частности, структуры Олега Дерипаски). Сам "Авиакор" готов инвестировать в проект до 3 млрд руб., говорится в документе.

При этом если производство будет размещено в Нижнем Новгороде, то объем инвестиций в 2015-2025 гг. по сравнению с Самарой может сократиться на 3,5 млрд рублей.

На поддержку продаж и лизинга самолета в 2021-2024 гг. потребуется еще 21 млрд рублей.

"Сокол" входит в государственную Объединенную авиастроительную корпорацию, а "Авиакор" принадлежит "Русским машинам" Олега Дерипаски.

Представитель "Авиакора" пояснил, что компания завершает экономическую и финансовую оценку проекта. Анализ рынка показывает потребность региональных авиакомпаний в самолетах этой классификации, отметил он.

Представитель министерства промышленности и торговли отказался комментировать планы правительства по производству Ил-114, отметив, что "идет обсуждение возможных вариантов".

Самолет пока не нашел своего стартового частного покупателя. Но в письме Рогозину говорится, что Министерству обороны, МВД и ФСБ будет поручено проработать вопрос необходимости приобретения Ил-114. Еще одного потенциального участника этого проекта назвал Дмитрий Рогозин. "Китайцам такой самолет в принципе тоже нужен", - сказал он журналистам вчера.

Оснащать лайнер планируется отечественными двигателями ТВ7-117, что может сделать проект независимым от импорта. По планам производства первый опытный образец может быть поставлен в 2018 году, а к 2025 году заказчикам может быть передано до 24 таких самолетов (расчетная цена каждого - 960 млн руб. с НДС в ценах 2014 года).

Размещение производства Ил-114 станет решением вопроса по загрузке "Авиакора". На сегодня на предприятии развернуто производство самолетов Ан-140 для Минобороны и обслуживания выпущенных ранее Ту-154. В декабре 2012 г. о возможной сборке самолетов Bombardier Q400 заявлял замминистра промышленности и торговли Юрий Слюсарь. Однако Bombardier вышла из переговоров еще в 2013 году.

Напомним, идея реанимации ряда проектов КБ "Ильюшин" (в том числе Ил-114) возникла весной в разгар конфликта РФ с властями ЕС и США из-за Украины. В марте вице-премьер Дмитрий Рогозин говорил о необходимости "полноценного проектирования и производства собственной, в первую очередь, авиационной техники", без которой Россия "не сможет держать территорию под полным контролем".

В июле на совещании по социально-экономическому развитию Самарской области с участием Владимира Путина был поднят вопрос о возможных затратах для возобновления производства Ил-114 на мощностях самарского ОАО "Авиакор - авиационный завод".

"Авиакор" рассматривал региональный пассажирский 64-местный самолет Ил-114 как альтернативу Ан-140, с выпуском которого возникли проблемы из-за ситуации на Украине, где расположены смежники самарского завода по этому проекту.

Гендиректор самарского завода Алексей Гусев на совещании сообщил, что освоение самолета, его сертификацию, подготовку производства можно оценить примерно в 12 млрд рублей. Но тогда глава Минпромторга Денис Мантуров "побоялся подтвердить эту цифру", сославшись на необходимость дополнительных проверок и расчетов.

По словам губернатора Самарской области Николая Меркушкина, этот вопрос стоял еще два года назад. "И я, как и два года назад, хочу сказать, что Самарская область в случае конкуренции между регионами страны будет готова вложить 1-1,5 млрд рублей в модернизацию завода, чтобы производство самолета было в Самаре, - заявил Николай Меркушкин. - Этот самолет ориентирован, в основном, на Самару, но трое из выступавших на совещании говорили, что лучше его отдать в ОАК - то есть в государственную корпорацию. А Объединенная авиастроительная корпорация в Самаре подразделений не имеет. Поэтому пойдет некоторая борьба. Поэтому нам очень важно решить с собственником этот вопрос. Или он должен вкладывать средства пропорционально с государством, или рассматривать другие варианты. Но собственник должен подойти к этому вопросу очень ответственно".