В среду, 17 декабря, в Самарском академическом театре оперы и балета губернатор Николай Меркушкин огласил ежегодное послание депутатам губернской думы и жителям области. Глава региона потребовал от глав администраций городов как можно лучше организовать ремонт и реконструкцию дорожной сети, подчеркнув, что жесткий график ремонта дорог в Самарской области на 2015 год должен быть сформирован в январе.
"Если объемы ремонта и реконструкции дорог станут известны в январе, будет гораздо проще подготовить материально-техническую базу к сезону дорожных работ,- отметил генеральный директор ООО "Амонд" Александр Ишутин. - Послание губернатора я смотрел по телевизору и в очередной раз убедился в том, что глава региона детально разбирается в дорожной проблематике, понимает трудности, с которыми могут столкнуться дорожники. Наша отрасль очень зависит от погодных условий, мы не раз обсуждали это с губернатором, когда он приезжал на наши объекты. Этот год нас побаловал погодой - я 35 лет работаю в дорожной отрасли и впервые видел столь благоприятные погодные условия в течение всего сезона. Но это исключение, и гарантии, что оно повторится в 2015 году, нет. Поэтому я поддерживаю усилия главы региона, направленные на установление жесткого графика ремонта дорог".
Ишутин подчеркнул, что благодаря пониманию губернатором дорожной специфики, в регионе стали применяться более совершенные методы ремонта дорог.
"В этом году ремонт федеральной трассы А-300, которая проходит по Самарской области в направлении Казахстана, мы выполняли по технологии холодной регенерации, которая имеет очень много плюсов - экономия материалов, более высокое качество и никакого фрезерования. У нас этот метод считается новым, хотя он применяется уже давным-давно, просто здесь его в свое время не оценили. Мы купили оборудование для холодного рециклинга 7 лет назад, но получилось так, что этот метод оказался не востребован в нашей области, и все эти годы дорогостоящая техника у нас просто стояла. Лишь после прихода в регион Николая Меркушкина нашему ресайклеру нашлось применение, и он был оценен по достоинству", - рассказал гендиректор "Амонда".
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...