На минувшей неделе коллегия министерства транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области утвердила концепцию развития региональной транспортно-логистической системы (РТЛС) Самарской области.
САМАРА. 19 ИЮЛЯ. ВОЛГА НЬЮС. Согласно концепции, в регионе должны появиться один международный (МТЛЦ) и 5 региональных транспортно-логистических центров общей годовой мощностью 12,71 млн тонн. Эксперты уверены, что перспективы у РТЛС есть, однако международный терминал может не оправдать ожиданий минтранса
Транспортный хаб
МТЛЦ будет располагаться между южным ходом Куйбышевской железной дороги и 24 км трассы "Самара-Пугачев-Энгельс-Волгоград". На участке площадью в 400 га планируется возведение складского комплекса, дистрибуционных складов и делового центра. Годовая мощность МТЛЦ составит 4 млн тонн.
ТЛЦ-2 годовой мощностью 1,2 млн тонн планируется возвести рядом с сортировочной ж/д станцией Кинель. Здесь будет располагаться мультимодальный терминал, предназначенный для обработки грузов ж/д и автомобильного транспорта и контейнерных поездов. ТЛЦ-3 будет ориентирован на обработку грузов речного, ж/д и автомобильного транспорта. При определении месторасположения центра предлагается рассмотреть земельный участок в устье реки Самары общей площадью 30-50 га. Годовая мощность этого ТЛЦ составит 3 млн тонн. Четвертый ТЛЦ годовой мощностью 2 млн тонн областной минтранс предлагает расположить либо в районе Сызранского речного порта, либо построить новый грузовой порт в районе Октябрьска. Предпочтительной площадкой для ТЛЦ-5 годовой мощностью 2,5 млн тонн является территория особой экономической зоны близ Тольятти, причем с использованием инфраструктуры Тольяттинского речпорта. Последний ТЛЦ — это авиационный грузовой терминал, который будет расположен либо на территории аэропорта "Курумоч", либо в непосредственной близости к нему.
Просчитают до конца года
Ранее, согласно данным министерства экономического развития, инвестиций и торговли Самарской области, объем инвестиций в РТЛС был запланирован на уровне 10,35 млрд руб. в период 2010-2015 гг. Предполагаемая структура финансирования выглядит следующим образом: 7% - за счет средств регионального бюджета, 29% - федерального бюджета, 30% - средства частных инвесторов и 34% - привлечение кредитных ресурсов. Согласно концепции развития РТЛС, в качестве стратегического партнера и основного инвестора областной минтранс рассматривает РЖД.
По мнению аналитиков рынка, минимальная сумма инвестиций в РТЛС может составить 5 млрд руб., а верхняя граница может располагаться в районе 15-18 млрд руб.
Согласно умеренно-оптимистичному сценарию развития российской экономики, объем межрегиональных перевозок к 2020 году вырастит на 21%, экспортных — на 12%, а импортных - на 26%. Объемы перевозок всеми видами транспорта вырастут на 19%.
Самарский грузовой речной порт может быть закрыт
Согласно концепции развития РТЛС, самарский и сызранский речные грузовые порты могут быть закрыты в связи с реализацией проекта создания ТЛЦ-3 и ТЛЦ-4.
"Решение в пользу закрытия или не закрытия речпортов будет зависеть от конкретной ситуации с каждым из предприятий. Если они расположены в центре городов и мешают развитию Самары и Сызрани, то тогда логично закрыть их и строить на новом месте. Если же они не мешают, а органично вписываются в экономику городов, то их можно оставить, но при этом их надо коренным образом реконструировать, - замечает ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов. - Если же говорить в целом о ситуации с внутренним водным транспортом, то, хотя его грузооборот уменьшается, он еще длительное время будет оставаться одним из важных компонентов всей транспортной цепочки. А по мере строительства новых судов, с улучшенными ходовыми и грузовыми характеристиками, внутренний водный транспорт может получить вторую жизнь, и будет способен конкурировать с автомобильными и железнодорожными перевозками. К тому же, сейчас во многих регионах, задумываются о возрождении речного транспорта и восстанволении старых грузовых и пассажирских маршрутов, реконструкции и строительстве новых гидротехнических сооружений, очистке рек и озер, создании необходимой инфраструктуры. Поэтому порты Самары и Сызрани могут занять свое место в этих планах и помочь портам на других реках, получить необходимые им грузопотоки. Строительство портов на новом месте, будет достаточно затратным и стоимость их сооружения может составить порядка 1-2 млрд руб.".
Полную версию материала читайте в газете "Время" 19 июля
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...