ОАО "Федеральная сетевая компания ЕЭС" передала "КЭС-Холдингу" 2,15% акций ОАО "Волжская ТГК" в рамках расторжения договоров покупки холдингом госдолей в ТГК-6 и ТГК-7.
2,15% доли ТГК-7 переданы КЭС-Холдингу ФСК ЕЭС, так как сетевая компания не выполнила свои обязательства по договору и перечислила только часть средств за доли в ТГК-6 и ТГК-7. Как говорится в сообщении ФСК, изменение доли сетевой компании в ТГК-7 произошло 16 июня.
В пресс-службе ФСК пояснили, что тем самым сетевая компания, в соответствии с решением совета директоров от 28 апреля, выполнила условия расторжения договоров по приобретению КЭС долей в ТГК-6 и ТГК-7, которые так и не были полностью оплачены, передает Интерфакс.
КЭС приобрели 23,6% ТГК-6 и 32,14% ТГК-7 у РАО "ЕЭС России" в 2008 году в рассрочку, с обязательством оплаты долей до конца 2009 года. До момента полной оплаты доли находились на балансе ФСК, выступившим правопреемником РАО "ЕЭС". Однако КЭС нарушили условия договоров, перечислив только часть средств - порядка 2 млрд рублей за обе компании.
В конце апреля совет директоров ФСК утвердил условия расторжения договоров с КЭС по ТГК-6 и ТГК-7. Согласно достигнутым договоренностям, КЭС должны заплатить ФСК неустойку с размере 200 млн рублей. Эти средства зачтены из денег, перечисленных инвестором ранее.
В счет перечисленных ранее средств КЭС получают 2,15% акций ТГК-7, или 645 млн 797 тыс. 313 штук по цене 2008 года - 2,84799 руб. за бумагу. В целом это составляет 1,839 млрд рублей.
У ФСК в итоге осталось 29,99% акций ТГК-7 и 23,6% акций ТГК-6.
Одновременно с условиями расторжения договора купли-продажи акций ТГК-6 и ТГК-7 совет директоров ФСК одобрял условия расторжения договора с другим инвестором - группой "Е4", которая приобрела госдолю в ТГК-11, но также за нее не расплатилась полностью. Согласно условиям расторжения, в счет перечисленных ранее средств "Группа Е4" получает 1,45% акций ТГК-11 (7 млрд 452 млн 490 тыс. 374 штук по цене 4,02 копейки за бумагу), а также выплачивает КЭС неустойку в размере 30 млн рублей.
Предполагается, что ФСК передаст свои пакеты в генерации ОАО "Интер РАО ЕЭС", на базе которого проводится консолидация энергоактивов, не проданных инвесторам в рамках реформирования РАО "ЕЭС". Для этих целей "Интер РАО" проводит допэмиссию, размещение состоится в конце 2010 - начале 2011 года.
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...