Специалисты ФКУ "Поволжуправтодор" и сотрудники УГИБДД ГУ МВД России по Самарской области договорились о совместных выездных обследованиях мест концентраций ДТП на федеральных трассах, сообщила пресс-служба автодорожного ведомства.
Работа начнется на следующей неделе.
Будут обследоваться все места концентраций ДТП, выявленные по итогам 2015 г. и в 2016 г., с выработкой единых решений по их ликвидации и сроков исполнения.
Так, специалисты "Поволжуправтодора" по итогам прошлого сезона выявили 13 очагов потенциально опасных участков на подведомственных дорогах на территории региона, на которых будут выполнены работы по повышению безопасности дорожного движения.
Особое внимание будет уделено трассе М-5 "Урал", а также дорогам А-300 Самара - Большая Черниговка до границы Республики Казахстан и IР-228 Сызрань - Саратов - Волгоград.
В ходе выездов будут обследованы все пешеходные переходы и остановки общественного транспорта на предмет соответствия нормативным требованиям (в части наличия направляющих пешеходных ограждений, освещения, подходов, дорожных знаков и так далее).
Также будет оценена возможность разделения встречных транспортных потоков в местах аварийности, в местах с ограниченной видимостью.
Как сообщает "Поволжуправтодор", в перспективе в Самарской области для ликвидации мест концентрации ДТП и улучшений условий движения пользователям дорогами необходимо доведение параметров сети дорог до I-II категории (в первую очередь, магистрального направления - автодороги М-5 "Урал"), реконструкция автодороги А-300 Самара - Большая Черниговка до границы Республики Казахстан в составе транспортных коридоров.
Кроме того, необходима ликвидация железнодорожных переездов в одном уровне на М-5 "Урал" (км 959+745; 965+485, 965+580), проведение полной модернизации технических средств организации дорожного движения на всей федеральной сети дорог, а также проведение целенаправленных мероприятий по приведению в нормативное состояние улично-дорожной сети в части оснащения сети дорог по населенным пунктам искусственным освещением, тротуарами, пешеходными дорожками, устройством ограждений, препятствующих выходу пешеходов на проезжую части, надземных пешеходных переходов.
На территории Самарской области ФКУ "Поволжуправтодор" содержит и обслуживает 707,5 км федеральных трасс, в т.ч.:
- автодорога М-5 "Урал" 332,9 км (с км 861+864 по км 1194+766),
- подъезд к Самаре от автодороги М-5 "Урал" - 12 км (с км 0+000 по км 12+000),
- подъезд к Оренбургу от автодороги М-5 "Урал" - 157,1 км (с км 10+800 по км 146+700),
- подъезд к Ульяновску от автодороги М-5 "Урал" - 33,9 км (с км 294+500 по 328 +400 33,9 км),
- автодорога IР-228 Сызрань - Саратов - Волгоград - 7,36 км(с км 17+900 по км 25+260),
- автодорога А-300 Самара - Большая Черниговка до границы Республики Казахстан 164,2 км (с км 8+650 по км 172+800)
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.