В конце октября в Сочи "Электрощит Самара" провел традиционную встречу с клиентами и партнерами по бизнесу в деловом формате, сообщила пресс-служба предприятия.
Результатом стали упрочившиеся деловые связи, общность в понимании перспектив использования продукции предприятия и обновление имиджа компании в глазах бизнес-сообщества. Впервые "Электрощит Самара" одновременно провел две конференции, в которых приняли участие 150 собеседников, заинтересованных в продуктивном диалоге. Руководители коммерческой службы предприятия обсудили планы на будущее с представителями сетевых компаний, а лидеры департаментов прескрипции и стратегического развития вступили в диалог с проектными организациями.
Клиентами "Электрощит Самара" традиционно являются компании, работающие с электрическими сетями, а также промышленные предприятия, нуждающиеся в бесперебойном и надежном электрооборудовании. Разрабатывая планы по своему развитию, завод обязательно ориентируется на ожидания клиентов и потребности той среды, в которой они работают. Рост объема заказов, поступивших на "Электрощит Самара" по этим направлениям в III квартале, значительно превысил показатели аналогичного периода 2016 года и стал дополнительным сигналом к еще более плотному сотрудничеству.
"Нам важно строить будущее совместно с клиентами и партнерами, - отметил вице-президент "Электрощит Самара" по стратегическому развитию Паскаль Ренье. - Ведь цели, по сути, стоят перед нами общие: увеличить срок службы оборудования, развить и усовершенствовать сервисную составляющую в его обслуживании, создать и вывести на рынок те продукты, которые наиболее полно соответствуют потребностям потребителей".
Он также подчеркнул, что "Электрощит Самара" остается российской компанией, но с выходами (прямыми и опосредованными) на мировой рынок. В частности, серьезное развитие отмечено в экспорте продукции и комплексных решений на дифференцированном рынке, а также в предложении специальных продуктов и решений в России для международных компаний. Здесь залогом успеха является умение завода "Электрощит Самара" работать по российским (ГОСТ) и международным (МЭК) стандартам, предъявляемым к электрооборудованию.
Большой интерес гостей конференции вызвали обновленные и вновь разработанные продукты "Электрощит Самара": КРУЭ, КТПБ (цифровая п/ст), АСУ, разработки цифровых КРУ 35, 20, 10 кВ. Как отметил руководитель направления по среднему напряжению Владимир Андронов, только в формате прямого контакта с клиентом возможно наиболее полно донести особенности продукта, а главное - понять, насколько продукт попал в цель.
Чтобы наиболее полно продемонстрировать клиентам подходы "Электрощит Самара" к реализации проектов по энергоснабжению, участников конференции пригласили на экскурсию к подстанции "Бытха" (п. Сочи). Высокие требования к оборудованию, сжатые сроки производства и поставки, сложные условия транспортировки и монтажа - все это стало главными аспектами реализации проекта.
Участники обсудили актуальные вопросы в разрезе сетей и инфраструктуры промышленных предприятий, сконцентрировались на теме энергосберегающих трансформаторов, которые сегодня уже предлагает "Электрощит Самара". Большой интерес у гостей вызвала тема развития сервисных решений, предлагаемых "Электрощит Самара", а также новые разработки компании для тяговых подстанций железной дороги.
С проектными институтами "Электрощит Самара" работает в современном формате: второй год на предприятии действует департамент по работе с проектными организациями (прескрипция). Задача - обеспечить наличие оборудования СЭЩ в проектах, при этом формы работы меняются в сторону комплексного сотрудничества.
"Сегодня нет в России такой организации, которая хотя бы единожды не работала с оборудованием СЭЩ, - сказала директор ДРПО "Электрощит Самара" Любовь Ярковская. - Переоценить важность нашего сотрудничества невозможно, потому что проектная основа оказывает влияние на окончательную рентабельность любого проекта. Именно поэтому в рамках конференции мы не только рассматриваем роль проектных организаций на рынке электроэнергетики России, но и концентрируем внимание на инструментах проектирования, которые сегодня готов предложить "Электрощит Самара".
Подводя итоги конференции, представители сетевых компаний отметили очевидные изменения в работе "Электрощит Самара" и положительно оценили новые подходы компании при работе на рынке. Представители проектных организаций отметили уникальность компании на рынке электротехники России, ее особую экспертизу, долгосрочные деловые связи с проектными институтами и умение смотреть вперед.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.