ЦИПР — T2 представила мобильную базовую станцию отечественного производства: она интегрирована в действующую коммерческую сеть и обслуживает абонентов на ЦИПР-2025. Комплексное решение работает на базе компонентов "Булата", НТР и других российских вендоров. Это первый масштабный проект, охватывающий целый пул отечественных производителей телеком-оборудования. Интеграция БС показала совместимость с действующей инфраструктурой и стабильность работы в реальных условиях. До конца года "Ростелеком" и Т2 установят более 1000 базовых станций "Булата" по проекту устранения цифрового неравенства.
Инициатива направлена на подтверждение технологической состоятельности отечественных решений для целей импортозамещения. Создание российской базовой станции — результат работы производственного кластера "Ростелекома", который специализируется на создании телекоммуникационного оборудования. Комплексное решение включает базовую станцию и узел транспортной сети "Булата", радиорелейное оборудование НТР ("Новые Телеком Решения"), а также антенны, систему электропитания и аккумуляторы от отечественных поставщиков.
Демонстрация мобильной базовой станции прошла около главного павильона Нижегородской ярмарки, где проводится ЦИПР-2025. Оборудование поддерживает стандарты GSM/LTE в диапазоне радиочастот 1800 МГц и обеспечивает гостей цифрового форума качественной голосовой связью и быстрым мобильным интернетом.
Алеся Мамчур, вице-президент — директор по стратегическому развитию "Ростелекома":
"Развертывание российского производства базовых станций — сложнейшая высокотехнологическая задача, которая была успешно решена в производственном кластере "Ростелекома". Базовой станцией на ЦИПР ежедневно пользуются тысячи абонентов, большинство из которых, скорее всего, не подозревают, что обслуживаются российским комплексом оборудования. И это отличный пример технологической зрелости решения, достигнутого благодаря многомесячной работе большой команды специалистов и партнеров. На ЦИПР-2025 мы зафиксировали очень важный этап на пути укрепления технологического суверенитета в телеком-отрасли".
Алексей Дмитриев, технический директор Т2:
"Проект призван подтвердить операционную готовность российских телеком-решений и снизить зависимость от иностранных поставщиков оборудования. Мы представили комплекс мобильной базовой станции, собранный из отечественных компонентов. Он органично встроился в действующую инфраструктуру, бесперебойно обслуживает коммерческий трафик и удовлетворяет всем целевым показателям по качеству связи. Условия работы на Нижегородской ярмарке показали способность базовой станции поддерживать емкостные характеристики сети. Мы уже начали устанавливать это оборудование по проекту устранения цифрового неравенства и к концу года планируем запустить еще более 1000 базовых станций. Дорожные карты по производству отечественного оборудования на 3-5 лет указывают на готовность вендоров поставлять их в объемах, достаточных для установки не только в удаленных населенных пунктах, но и на активно загруженных сегментах коммерческой сети".
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.