В середине июня Арбитражный суд Москвы признал 10 договоров купли-продажи водного транспорта, заключенных в 2009 г. между Волготанкером в лице действующего тогда конкурсного управляющего Александра Волжанина и ООО Многопрофильная фирма "Консалтсервис", недействительными, пишет КоммерсантЪ.
Речь идет о продаже судов "Бельская‑67", "Шлюзовой‑47", "НПС‑01", "НПС‑120", "НПС‑126", "Пародатель‑3" и т.д. Предложенная Консалтсервисом цена составила 11,6 млн рублей.
После заключения договоров новый владелец передал суда в аренду дочерней компании Волготанкера ЗАО СК "БашВолготанкер". Позже, в 2013 г., Консалтсервис продал шесть судов в ООО "Речстандарт", которое также передало их во временное пользование БашВолготанкеру. Как сказано в материалах дела на сайте суда, арендная плата дочки Волготанкера Консалтсервису за 2009-2017 гг. составила почти 249,6 млн руб., Речстандарту за 2013-2017 гг. - 233,3 млн рублей. Задолженность ВТ перед кредиторами погашалась в основном как раз за счет сдачи находящихся в собственности судов компании в аренду БашВолготанкеру. При сдаче в аренду проданных с торгов 10 судов Волготанкер за период с 2009 по 2017 гг. мог бы получить дивиденды в размере более 400 млн рублей. Также выяснилось, что Многопрофильная фирма "Консалтсервис" и Речстандарт предлагали БашВТ купить 14 судов (в том числе 10 спорных судов) за 150 млн рублей.
Как поясняют юристы, выведенные ценные активы теперь вернут ВТ, который вправе как сдать их в аренду, так и повторно продать с торгов. "Недобросовестность схемы тут очевидна. Смысл прост - за минимальные деньги продать ценный актив подконтрольной компании и продолжить его использовать, в то время как кредиторы терпеливо будут ждать в очереди в банкротном процессе. Покупатель - несомненно, подставное лицо, действовавшее совместно с управляющим в интересах лиц, ранее контролировавших должника. Ничем иным невозможно объяснить такой переход права собственности при фактическом сохранении договоров аренды", - говорит партнер юридической компании "Рустам Курмаев и партнеры" Дмитрий Клеточкин.
Юрист подчеркнул, что Волготанкер вправе требовать недополученную арендную плату в размере 400 млн руб. как с бывшего арбитражного управляющего, так и с покупателя на торгах.
"Суд признал, что все они действовали умышленно и недобросовестно, а это открывает возможность для взыскания причиненных таким поведением убытков", - сказал Дмитрий Клеточкин.
Как заметил управляющий партнер юридической компании НАФКО-Консультанты Павел Иккерт, данный спор далеко не однозначен, поскольку управляющим был серьезно пропущен срок исковой давности, которая составляет три года. Юрист считает, что решение суда по этой причине может быть оспорено в вышестоящих инстанциях.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.