САМАРА. 6 ОКТЯБРЯ. ВОЛГА НЬЮС. С 23 по 29 сентября Поволжский банк Сбербанка России выдал корпоративным клиентам кредиты с учетом сделок по рефинансированию на 5,926 млрд руб., сообщила пресс-служба банка.
2,1 млрд руб. выдан предприятиям из отрасли торговли, 1,6 млрд руб. - обрабатывающим производствам, 294 млн руб. - сельскохозяйственным предприятиям, 101 млн руб. - транспортным компаниям.
С начала года банк выдал кредитов на сумму около 180 млрд руб.
Поволжский банк функционирует на территории Самарской, Астраханской, Волгоградской, Оренбургской, Пензенской, Саратовской и Ульяновской областей. По данным официального сайта банка сегодня доля Поволжского отделения на региональном рынке депозитов физических лиц составляет 57,8%, на рынке привлечения средств юридических лиц – свыше 29%. Доля банка на региональном рынке кредитования физических лиц достигает 34,9%, кредитования юридических лиц – 34%.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.