БАЙКОНУР. 19 ОКТЯБРЯ. ВОЛГА НЬЮС. С Байконура во вторник, 19 октября, стартует самарская ракета-носитель (РН) "Союз-2" этапа модернизации 1а с шестью американскими космическими аппаратами (КА) "Глобалстар-2", пишет агентство "АРМ-ТАСС".
Запуск РН, оснащенной разгонным блоком "Фрегат", назначен на 21:11. "При запуске американских спутников район падения отработавшей первой ступени "Союза-2" будет находиться в Карагандинской области (Казахстан), головного обтекателя - в Восточно-Казахстанской области (Казахстан) или в Алтайском крае, Республике Алтай (Россия), 2-й ступени - в Восточно-Казахстанской области (Казахстан) или в Алтайском крае, 3-й ступени - в акватории Тихого океана", - отметили в Роскосмосе.
Продолжительность полета РН на активном участке составит 528 секунд. Далее с помощью двух включений двигателя разгонного блока "Фрегат" КА будут доставлены на целевую орбиту.
Общая продолжительность выведения от момента старта ракеты до отделения космических аппаратов от разгонного блока составит 1,4 часа.
После отделения спутников блок "Фрегат" за счет 3-го включения двигателя будет переведен на орбиту увода. Примерно в 01:25 в среду, 20 октября, он прекратит свое существование в плотных слоях атмосферы западнее Новой Зеландии.
Разработку "Союз-2" "ЦСКБ-Прогресс" вел на базе РН "Союз" в 2 этапа (1А и 1Б). При модернизации 1А разработана новая единая для всех ступеней система управления на базе высокопроизводительной цифровой машины, применялась новая цифровая радиотелеметрическая система.
"ЦСКБ-Прогресс" – самарское предприятие по разработке, производству и эксплуатации РН среднего класса и автоматических космических аппаратов для дистанционного зондирования Земли и научного назначения. Всего запущено более 1740 РН и 980 космических аппаратов разработки "ЦСКБ-Прогресс".
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.