САМАРА. 21 ОКТЯБРЯ. ВОЛГА НЬЮС. Владелец сотового оператора СМАРТС Геннадий Кирюшин рассчитывает до конца 2011 года почти вдвое увеличить стоимость своего бизнеса и довести ее до $1 млрд. Сделать это в компании намерены за счет масштабного строительства инфраструктуры, которым оператор не занимался несколько лет, и «естественного роста рынка», пишет газета "Коммерсантъ".
«Пока сделкой (продажей. - ВН) заниматься не будем вообще. Нам нужно начать рост капитализации. Хотелось бы к концу 2011 года ее довести до уровня, на котором она была сравнительно недавно, то есть до $1 млрд», — подчеркнул господин Кирюшин.
«Три года мы почти не строили. А в 2010 году увеличили емкость сети на 20% и построили около 500 базовых станций. В планах на 2011 г. удвоить эти показатели», — рассказывает господин Кирюшин. «Инвестпрограмма 2010 года — $10 млн, в следующем году она утроится», — уточнил генеральный директор ОАО «СМАРТС» Андрей Гирев. При этом проведение IPO в СМАРТС не планируют.
Эксперты оценивают планы компании скептически.
Акционерами ОАО «СМАРТС» являются: Геннадий Кирюшин (12,1% акций), его сын Константин Кирюшин (20,5%), его дочь Юлия Кирюшина (9,55%), член совета директоров Борис Скворцов (15%), Sulbi Holdings Corp (18,3%), Angentro Trading (19,97%, эти акции признаны за «Сигмой», но официально в права владения она пока не вступила), «ВолгаТелеком» (2,97%). Абонбаза ГК «СМАРТС» по итогам первого квартала составляла 2,7 млн абонентов, ARPU — около $4, выручка ГК — почти $41 млн, прибыль от реализации по ГК — $6,5 млн, чистый долг — около $100 млн руб.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.