Арбитражный суд Московской области по иску офшора Basly Management Ltd наложил арест на 11,29% акций ОАО "Волжская ТГК"(ТГК-7), находящихся в собственности Berezville Investments Ltd. Оба офшора аффилированы с ЗАО "КЭС-Холдинг", которое также является основным акционером ТГК.
Арест наложен в отношении 3 млрд 388 млн 585 тыс. 205 акций, в настоящее время принадлежащих Berezville Investments. Решение было принято 19 октября, сообщает Интерфакс.
Обеспечительные меры наложены по иску Basly Management к Berezville Investments, в котором компания требует обязать ответчика исполнить условия договора купли-продажи ценных бумаг в полном объеме в срок не позднее 31 декабря 2010 года. В частности, офшор требует снять обременение в отношении указанного пакета акций, а также передать его в собственность Basly Management.
В настоящее время с Berezville Investment судится также одна из структур группы "Газпром" - ЗАО "Газэнергопром-Инвест" ("ГЭП-Инвест"). Она 8 сентября подала к офшору иск в Высший арбитражный суд на 16 млрд 877,14 млн рублей. Суть исковых требований стороны тогда раскрывать не стали.
По информации источника, "Газпром" может претендовать на часть пакета акций ТГК-7, приобретенного КЭС у РАО "ЕЭС".
Ранее сообщалось, что структуры "Газпрома" готовят иск к КЭС, связанный с приобретением ТГК-7 в период реформирования РАО "ЕЭС России". Тогда "Газпром" и КЭС планировали совместную покупку госдоли и допэмисси ТГК-7, но о результатах переговоров по этому вопросу не сообщали.
По итогам продажи ТГК-7 мажоритарным акционером генкомпании стали КЭС.
Сейчас КЭС, по неофициальным данным, владеет около 46%, а у "Газпрома" есть миноритарный пакет, но газовый холдинг размер этого пакета не называет.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.