На промывочно-пропарочной станции (ППС) "Сызрань" завершился капитальный ремонт 1-й и 2-й эстакад, пишет портал Trans-Port.
Ремонт эстакад является одним из первых этапов полной реконструкции станции. Заменено оборудование по подготовке цистерн для налива нефтепродуктов.
ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК) начало эксплуатацию переданной на инвестиционных условиях в долгосрочную аренду ОАО "РЖД" ППС "Сызрань" в марте 2010 года.
ПГК взяла обязательства по реконструкции и модернизации инфраструктуры ППС. Реконструкцию планируется завершить в 2013 году.
После передачи ППС в аренду ПГК вывезено и утилизировано около 400 тонн нефтешламов. В планах реконструкции станции на 2011 год - строительство и сдача первой очереди нового цеха.
На баланс ППС планируется передача котельной, которая обеспечивает горячей водой и паром близлежащие предприятия и жилые дома.
В 2011 году запланирована ее модернизация и перевод с использования мазута на газовое топливо.
Внедрение современных технологий обеспечит высокое качество подготовки цистерн к перевозкам нефти и нефтепродуктов и сократит время на подготовку к погрузке.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.