Восемь студентов-третьекурсников Тольяттинского химико-технологического колледжа начали проходить производственную практику на базе обособленного подразделения НПП "ПОЛИПЛАСТИК". Четыре лаборанта и четыре техника-технолога в течение двух месяцев будут постигать премудрости производственного процесса на площадке ведущего российского производителя полимерных композиционных материалов.
Студенты-технологи будут поочередно работать на линиях и с системой управления, учиться вести нормативно-техническую документацию. Лаборанты освоят методы и методики оперативного контроля и физико-механических испытаний в условиях реального производства. Факультативно ребят ознакомят с работой литьевого участка.
"Впервые в Самарской области в 2021 году Тольяттинский химико-технологический колледж начал подготовку специалистов среднего профессионального образования по специальности ТОП-50 18.02.13 "Технология производства изделий из полимерных композитов". Проанализировав ситуацию, мы поняли, что для организации производственной практики студентов одним из лучших вариантов будет площадка НПП "ПОЛИПЛАСТИК", и очень рады, что руководство компании поддержало инициативу колледжа", - говорит заместитель директора по учебной работе ГБПОУ СО "Тольяттинский химико-технологический колледж" Ирина Драчева.
Ирина Драчева отмечает, что прохождение производственной практики на действующем предприятии значительно повышает качество обучения, формирует и закрепляет профессиональные компетенции, а также помогает адаптироваться к реальным условиям. Производственная практика часто становится для студента отправной точкой профессиональной карьеры.
Руководитель обособленного подразделения НПП "ПОЛИПЛАСТИК" в Тольятти Дмитрий Юрасов не исключает, что по результатам практики возможно принятие решений о трудоустройстве в компанию. "Самарской области в целом и нам в частности нужны высокопрофессиональные специалисты для работы в полимерной отрасли. Поэтому к приему студентов на практику мы подошли очень серьезно. В конце марта провели встречу с представителями техникума, организовали экскурсию по лаборатории и цеху, показали и разъяснили основные этапы производства и контроля качества продукции", - говорит Дмитрий Юрасов.
Сотрудничество с Тольяттинским химико-технологическим колледжем - это первый для региональной площадки НПП "ПОЛИПЛАСТИК" опыт взаимодействия с образовательным учреждением. Он реализуется в рамках системы Корпоративной социальной ответственности, которая внедряется в компании с 2020 года. В ее рамках НПП "ПОЛИПЛАСТИК", как организация, оказывающая существенное влияние на регионы присутствия, старается максимально полно и полезно взаимодействовать со стейкхолдерами, которые вносят существенный вклад, в том числе и в кадровый потенциал территории.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.