Орифджан Шадиев, бизнесмен, инвестор, родился в Ташкенте, в 1973 году. Он стал известен в Казахстане своими инвестиционными проектами, работой в среднем и крупном бизнесе.
Первые успехи
Фундаментом успешной карьеры Орифджана Кабуловича стало высшее экономическое образование - в 2000 году он закончил Ташкентский экономический университет со степенью магистра международных валютно-финансовых отношений. Первым его местом работы стало ТОО “МЭК Транссистема” - компания занимается транспортными услугами для малого и среднего бизнеса, перевозками по стране автомобилями и ж/д транспортом. Молодого специалиста быстро заметили - в 2007 году он занял место генерального директора ТОО «ENRC Logistics». Затем он стал председателем правления в той же организации. В этой компании он проработал еще 5 лет - до 2012 года.
В 2012 году состоялся качественный скачок для карьеры Шадиева - он начал вести собственный бизнес. В его собственность перешло ТОО «Компания «Жол жондеушi». Эта фирма отбиралась долго - Шадиеву нужен был успешный старт, и им должна была стать перспективная компания. Поэтому выбор пал именно на эту фирму как одного из лидеров рынка железнодорожного строительства в Казахстане. Под предводительством Орифджана Кабуловича фирщма продолжила выполнять ответственные проекты масштаба страны:
- железная дорога Жетыген-Хоргос (ее протяженность составила 293 км)
- железная дорога Аркалык-Шубарколь (ее длина более 214 км)
- железная дорога Жезказган-Саксаульская (здесь сотрудники компании проложили более 547 км путей)
Компания Шадиева не только начинала крупные проекты, но и прокладывала железнодорожные пути, строила автотрассы, трудилась над инфраструктурой, ремонтировала дороги федерального значения.
Орифджан Кабулович известен в бизнес-кругах Казахстана - неоднократно он входил в список самых влиятельных бизнесменов страны. Кроме того, он заслужил хорошую репутацию среди простых казахстанцев - его компания неоднократно становилась лучшим работодателем в стране. В 2014 году она одержала победу в конкурсе «Сенім» - здесь она получила звание лучшей производственной компании среди работодателей с численностью более 2000 сотрудников.
Компания постоянно развивается и идет вперед, покоряя новые высоты. Очередным достижением стала премия платинового уровня от Европейского общества исследований качества «International Diamond Prize for Excellence in Quality 2015». Вскоре после этого компания получила новое имя - теперь на рынке она известна как «Integra Construction KZ».
Только вперед!
Орифджан Кабулович Шадиев - внимательный бизнесмен и смелый инвестор, который стремится вкладывать деньги в экономику Казахстана, давая стране новые рабочие места. Поэтому в его портфолио регулярно появляются новые проекты. В 2016 году он решил расширить сферу работы своего бизнеса и вложил крупную сумму в компанию Todini Costruzioni Generali S.p.A. с производством в Италии, став ее владельцем. Это стало еще одним достижением Шадиева, так как компания изначально имела большой опыт в строительстве разного рода проектов и отличную репутацию на международном рынке.
Итальянская компания была причастна к строительству, реконструкции и ремонту сложных инженерных сооружений:
- автотрасс
- тоннелей
- мостов
- виадуков и других
Todini Costruzioni Generali работает с прошлого века - уже почти 70 лет, причем ее объекты расположены по всему миру. Цель инвестиций в итальянскую фирму - стремление Шадиева интегрироваться в международный бизнес. Так Орифджан Кабулович смог получить богатый опыт в работе над крупными объектами мирового масштаба и их инфраструктурой. Особое внимание бизнесмен уделяет привлечению международных инвестиций от мировых экономических институтов. Эффективное содружество и совместная работа казахстанской и итальянской компании - именно такой была амбициозная цель Орифджана Кабуловича. В результате такой работы был построен международный транзитный коридор, а также реконструировано 302 километра автодороги Алматы-Кокпек-Чунджа-Коктал-Хоргос. Компания активно наращивает обороты как у себя на родине, так и по всему миру.
Инвестирование - ещё одна сфера активной деятельности Орифджана Кабуловича. Он является единственным владельцем АО “Capital Bank Kazakhstan» и АО "AsiaCredit Bank (АзияКредит Банк)". Эти банки считаются лидерами финансового сектора Казахстана и успешно работают в течение нескольких лет.
Как и другие успешные бизнесмены, часть своих доходов Орифджан Шадиев отдает на помощь нуждающимся - с 2015 по 2018 год он считается активным участником благотворительного проекта “Дом для мамы”. У него счастливая семья - жена и трое детей.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Беда с чиновниками. Сейчас МШ не справляется с трафиком, тут ширина уменьшится несколько полос под трамвайные линии. Да еще проложат их по центру дороги, чтобы пешеходы останавливали поток автомобилей. Вместо того, чтобы каждые пару лет делать на МШ многоуровневые развязки для ускорения трафика, и через 10 лет решить вопрос с пробками на МШ, предлагается его замедлить. Разгоните трамвай по Ново-Садовой и продлите линию до стадиона и дальше.
... теперь ясно почему игнорировали пой инновационный проект (ты ) - смотри Яндекс Университет 2035 ПРОЛЁТНЫЙ транспорт ...
Кошмар :-( В каком мире мы теперь живем... А наши правоохранители быстро реагируют только на определенный вид инцидентов. Здоровья мужчине и пусть справедливость восторжествует!