Вопросы импортозамещения в ряде отраслей экономики России связаны не только с поиском и запуском новых производств на территории страны, но и с вопросами инжиниринга. Возможности в этой области служат основой повышения локализации и, что важнее, технологического суверенитета. Сергей Ганин, возглавляющий Региональный центр инжиниринга Самарской области, идин из крупнейших в России, базирующийся в “Жигулевской долине”, в интервью Волга Ньюс рассказал о работе центра, о ситуации в этой сфере и ее перспективах.
- В сентябре в технопарке "Жигулевская долина" прошел Самарский инжиниринговый форум. Какие темы и вопросы обсуждались, можно что-то резюмировать по его итогам?
- В 2022 году прошел уже четвертый Самарский инжиниринговый форум, и, несмотря на название, он имеет далеко не только региональное значение. Он был посвящен развитию индустрии инжиниринга в электронной и радиоэлектронной промышленности. Эта тема напрямую связана с укреплением технологического суверенитета Российской Федерации.
Мы вместе с коллегами из других регионов обсуждали стратегические задачи инжиниринга в текущих условиях, реализацию программы реинжиниринга критически важных комплектующих, вопросы коммерциализации российских технологий и продуктов, проблему подготовки инженерных кадров, меры поддержки и направления развития микроэлектронной отрасли.
Как видите, круг вопросов достаточно широк. Традиционно по итогам форума готовится резолюция - выработанные предложения и решения систематизируются и направляются в профильные ведомства для принятия дальнейших мер.
- Насколько известно, услугами РЦИ ранее активно пользовались предприятия автопрома, производители запчастей и даже тюнинг-ателье. Как изменились пул партнеров и их запросы с очередным витком санкций, вызванных проведением СВО?
- В настоящее время предприятия, связанные с автомобильной отраслью, по-прежнему остаются потребителями наших услуг, однако меняется направленность запросов. Если раньше большая их часть была связана с контролем качества изготавливаемых изделий, оснастки, закупаемых материалов, то сейчас преобладает спрос на реверс-инжиниринг.
Также текущая ситуация в мире делает актуальными запросы на прямой реинжиниринг запасных частей и расходных материалов, разработку критически важных комплектующих для потребителей из различных отраслей, поиск потенциальных поставщиков в разорванные цепочки поставок. Поэтому многие производственные и инжиниринговые предприятия активно рассматривают смежные отрасли для приложения своих компетенций и усилий, участвуют в различных программах, направленных на стимулирование импортозамещения критически важных продуктов.
- Как данная ситуация повлияла на работу РЦИ?
- Увеличенный спрос на реверс-инжиниринг со стороны заказчиков, безусловно, повлиял на работу РЦИ, однако данной темой мы начали интересоваться еще в 2020 году. Благо, наше оборудование, программное обеспечение и опыт специалистов позволяли это делать.
Растущий спрос заставил нас еще в конце прошлого года расширить перечень специального ПО для обратного проектирования и провести обучение наших специалистов, а в текущем году найти и закупить специализированное оборудование для 3D-сканирования, в том числе российского производства.
Сейчас мы можем предложить нашим заказчикам широкий спектр услуг под управлением квалифицированного персонала с использованием сканирующего и измерительного оборудования - стационарного и мобильного, ручного и автоматизированного, для мелких и крупных изделий.
Еще одна развивающаяся тенденция - кооперация предприятий. Так, на территории технопарка "Жигулевская долина" совместно с резидентами сформированы центры кооперации в области 3D-измерений и сканирования, 3D-прототипирования, формируется центр кооперации в области проектирования и изготовления изделий.
Данная стратегия позволяет консолидировать возможности малых предприятий и предлагать рынку более широкий спектр комплексных услуг - от разработки комплектующего/изделия и изготовления прототипа/опытного образца до мелкосерийного производства.
- Каковы перспективы центров инжиниринга в целом и РЦИ Самарской области в частности? Какую роль в вопросах импортозамещения он играет сейчас и в чем сможет помочь бизнесу в ближайшем будущем?
- В настоящее время спрос на инжиниринг высок и, я уверен, он будет расти. Для РЦИ как организации инфраструктуры поддержки малого и среднего предпринимательства важно найти свою специализацию, так как в каждом регионе наверняка есть технологически сложные, слабо наполненные, но востребованные направления на данном рынке.
Далее следует формирование кооперации региональных центров инжиниринга с предприятиями в своих регионах, а также между самими РЦИ для оперативного и качественного закрытия потребностей своих заказчиков.
И третье - участие РЦИ в поддержке субъектов МСП региона для их участия в государственных программах в качестве исполнителя или производителя. Например, в программе, организуемой АНО "АТР" в рамках постановления правительства РФ от 18.02.2022 г. №208, предусмотрена консолидация и координация возможностей малых компаний для выполнения заказов крупных заказчиков и т.д.
Новые условия ставят перед нами новые задачи, и у нас есть необходимые ресурсы и компетенции для их решения.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.